为什么有的车轴距很长，但是仍然觉得很挤
宽敞的空间是很多消费者选车的重要标准之一，腿部空间几乎为零，骑行时总是要约束自己的坐姿，这样的驾驶体验当然会很差，反之，在减震适中、车身姿态控制得当的大空间车内，体验当然会好很多。轴距从来都不是衡量汽车实际内部空间的难点，之所以说用轴距来判断空间不靠谱。
是因为轴距长空间小的例子比比皆是，例如，2530mm轴距的本田飞度比2690mm轴距的宝马两厢1系空间更大。2700mm轴距的老款丰田雷凌比2800mm轴距的雷克萨斯IS空间更大，2830mm轴距的本田雅阁空间更大，比宝马更大的空间2975mm轴距标准5轴系列空间充足，我们知道空间是三维的。
所以除了垂直空间，水平空间和头部空间也会影响车内空间的表现，虽然车宽不易扩展，但通过调整门护罩的形状可以获得更多的空间，在这方面，一些日系车就很好地运用了这种方式。
还可以通过增加开窗面积来改善心理空间，如今，一些小型SUV（如IZOA）为了运动性，会把后窗做得很小，这会大大影响“空气感”。轴距是同侧前轮中心与后轮中心的水平距离，轴距越长，设计师对前后排座椅和车内空间的布置就越合理。
后排乘客拥有更好的腿部空间也有好处，因此，我们在国内可以有很多车型刻意加长轴距来取悦消费者，换取更宽敞的纵向空间，但需要注意的是，真正决定汽车内部空间大小的并不是轴距。
轴距更多地决定了汽车的操控能力，以及发动机布局、悬架设计和行驶距离；驾驶模式，车内空间的用途是确定车内空间实际面积的关键，一般来说，紧凑型家用车大多选择非独立后悬架，也就是我们常说的“板式悬架”。
这样安装的目的主要是因为紧凑型家用车更注重空间的使用，操控性要求是次要的，所以选择了这款经济型车，结构比较简单，垂直方向上占用的空间不大，不是独立的，比如日产轩逸和大众朗逸就采用了非独立悬架。全新一代马自达3也换装了独立悬架，空间也提升不少，还有一些车子在外观上比较讲究，喜欢把车头加长，让车子整体好看。
这样一来，车子虽然好看，但肯定要做出很多牺牲，在形式上，车长相同的地方，车内空间。其中，马自达是这方面的拥趸，马自达也有长轴距和卧式发动机，但空间也小，因为发动机布置在后部，拉长了车头，本质上和宝马三系一样，前后重量均匀分布，提高了操控的稳定性。
发动机的布局和位置是重要原因之一，其他的比如底盘设计、后备箱，也会受到影响。但长轴距没有任何意义，位于前桥后方，同尺寸的车空间是个大问题，除了驾驶形式。汽车的空间表现还受到汽车内饰设计的空间利用率，和制造商对空间的重视程度的影响，所以，还是要坐在真车上才能准确评估，单凭轴距来评估同级车的空间是不靠谱的。