长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事;
防冻液更换周期太长或者根本不更换;
机油更换周期过长;
长期或者经常短距离行驶。
举个例子经常用全合成机油的豪华车,也烧机油,所以烧机油的根本原因并非是机油,如果非要和机油靠上原因,可以这样理解,机油的耐受油温在110度,但是由于燃烧的高温会导致机油的油温长期在120-130度,久而久之就出现了机油在油环小孔内结痂卡滞活塞环的情况,这样烧机油的现象就发生了。
活塞环卡滞的顺序是这样的,先从油路开始经常不清洁燃烧不好,逐渐的缸内的积碳越来越多,伴随活塞运行,开始逐步沉淀到活塞环,加上燃烧不好出现的高温,机油油膜被破坏,活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞,这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。
先确保外部配件没有故障,这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题,那么就可以少走弯路,避免浪费不必要的成本,可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下,因为拖延越久,可能后面拉缸的风险越大,如果严重拉缸,想不大修都要大修了,大修的风险和车辆残值的损失,另外,三元催化也会因为负载过大,导致损坏,三元的成本可是很高的。
可以在没有配件故障和不需要大修的前提下采用一些能释放活塞环的PNF技术的清洁方式释放活塞环解决烧机油问题。
可以参看一些烧机油的案例少走弯路下面链接