两车对比质量相当-都是商用车老品牌
长安 汽车 打造的微卡有这样一个标签：贴牌。
不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡，还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”，然而这两种说法都是错误的；关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多，但「跨越」这个品牌是重庆长安 汽车 与重庆跨越集团在1999年就合资成立的，至今已经有22年的光景了，很多知名品牌成立还不到20年。
跨越集团其实只是长安跨越 汽车 的股东，车辆的制造标准和技术储备都是来自长安 汽车 ；产品线包括微面、中面、微卡三种车型，评价其实都还是挺不错的，只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”，后期也确实因为这个标签而影响了销量，但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。
「长安凯程」同样不是个年轻的品牌，这家公司成立于2005年，比跨越年轻一些但底蕴却不也有；因为开合成属于重庆长安 汽车 集团，是长安旗下的商用车子品牌，关系比跨越和长安更“亲”。
这个品牌也是主要打造商用车型，只是产品定位会高于跨越，定位在跨越和欧尚之间；打造的车辆有面包车、MPV、微卡以及皮卡，近期打造的全新皮卡看起来还是挺不错的，但诚实的说则是没有进行过对该车的评测，甚至也没有去驾驶过，不过对于凯程品牌的微卡还是比较熟悉的。该品牌的微卡多用于物流运输，非承载式车身、后双轮的选项都有不错的承载能力，核载极限也可以接近2吨，与跨越王属于同级车。
重点：两车使用的发动机和变速箱基本一致。
长安 汽车 集团旗下的业务有很多，不仅有乘用车、商用车，同时还有研发发动机与变速箱的东安动力；其研发的DAM15/16自然吸气发动机多用跨越、凯程、福田等多个微卡品牌，旗下的青山变速箱也不例外，所以在核心技术层面其实两个品牌的微卡是一样的，那么区别就仅限于底盘悬架了。
然而卡车的底盘悬架是看不得玩笑的，类型不需要多丰富，核载质量数据就是绝对参考；但要了解的是选择微卡的前提，那就是“非承载式车身”，也就是有独立的底盘。
对比微卡需要参考的数据有三项，具体如下。
以及前悬架类型。
核载质量指不超载可以装载的最大重量，高标准微卡接近两吨才好；轻载微卡的前悬架往往用独立悬架，比如麦弗逊，但重载微卡都会用前后整体桥，这种整体式悬架的结构强度要高得多。
前后桥的最大载荷决定了车辆的极限载重能力，标准数值还会有些冗余；比如前桥最大1吨、后桥最大1.3吨，重载2.5吨就没有问题、超过2.5吨也不见得会断，但总这么超载早晚会断，所以选择微卡就要综合实际载重的需求，按照极限载荷数据来选车。
最后需要了解的品牌就是长安欧尚了，这个品牌曾经也是商用车品牌，但打造的主要是前置后驱的面包车（准MPV）；不过欧尚不在造商用车了，从2017年开始改为长安欧尚 汽车 事业部，主攻乘用车。
目前打造的主要SUV，其中欧尚X5的销量超越了同级车CS55PLUS、UNI-T，原因自然是技术共享、价格更低，性价比还是挺高的。
综上所述，长安 汽车 旗下的子品牌挺多，但没有特别年轻的；其实长安 汽车 从前身到现在已经接近160年，前身为李鸿章成立的“上海洋炮局”，在漫长的战争时期生产军工产品，战后生产 汽车 、90年代把分开的江陵发动机厂合并之后就有了现在的长安 汽车 的规模。
其实全国第一辆越野车（吉普车）可就是长安 汽车 打造，所以造车还是专业的，跨越和凯程的微卡都可以考虑。
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