不同于3月份的混战，车市表现并未如业界预期般热闹，不过广汽集团还是交出了一份4成绩单。
4月6日，广汽集团发布了最新产销报告：3月汽车产量为26.04万辆，同比增长14.44%，一季度累计产量为56.39万辆，同比下降5.72%；3月汽车销量为23.17万辆，同比增长1.87%，一季度累计销量为53.99万辆，同比下降11.23%。
进入2023年以来，受到消费提前释放、春节假期、车企价格战等因素的影响，广汽在1月份销量陷入低迷，直到2月才开始回暖。虽然单月销量已经开始增长，但由于前期市场表现过于疲软，广汽在累计销量方面依然为转正。行业预计，只要广汽能够保持目前的发展势头，累计销量实现正比也是迟早的事。
“两田”均降，日系在华受挫
作为销量担当，经历了2月份回暖以后，广汽丰田再次哑火。3月份销量8.13万辆，同比下降16.19%；一季度累计销量22万辆，同比下降10.93%。
细分到车型上，广汽丰田旗下共有4款车型破万。其中，凯美瑞和雷凌依然承担着品牌的市场催化剂，销量分别为21137辆和10301辆，继续稳坐合资中高级轿车头部阵营。同时，两款SUV车型锋兰达和威兰达销量分别为12505辆和11921辆。
相比于广汽丰田的大起大落，同为日系合资品牌的广汽本田却在市场上持续低迷。3月份销量7.01万辆，同比下降8.75%；一季度累计销量14.95万辆，同比下降29.63%。
同样从车型来看，旗下共有三款车型完成破万大关，分别是雅阁、皓影和型格，销量为22501辆、12181辆和10101辆。
面对两大合资品牌同时“掉线”，反映出了国内消费者正在对日系品牌热情降低。无论是丰田中国3月在华销量仅增0.4%，还是本田中国整体在华下降18.8%，都在表明处在新能源汽车转型浪潮下，面对特斯拉、比亚迪以及众多造车新势力的崛起，日系品牌的市场在逐渐被挤压。
新年伊始，受到特斯拉降价以及东风汽车联合湖北政府的推波助澜，国内车企价格战愈演愈烈，广汽“双田”紧随其后。3月9日，广汽丰田官方宣布，广汽丰田将对凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型进行限时购车补贴，补贴额度为5000元，具体的补贴时间为2023年3月9日-3月31日。同时，广汽本田针对广州区域，推出了全系车型的购车优惠政策，最高优惠达8万元，活动时间为2023年3月10日-3月31日。行业预计，优惠补贴之下，广汽双田很有可能将在3月份销量再上一个台阶。
短期来看，这场优惠活动一定程度上确实奏效。相比于2月份的销量，广汽“双田”环比分别上涨了28.64%和70.08%。但从长远来看，如何在当下新能源转型下，重回巅峰抢夺市场份额，依然是两家合资车企不得不面对的课题。
说完双田，再看广汽三菱。3月广汽三菱销量2471辆，同比增长23.43%；一季度累计3969辆，同比下降57.95%，近乎腰斩。即便三月销量有些许回温，但对于眼下的三菱品牌而言仍旧杯水车薪，如何赢得国内消费者的青睐同样是摆在品牌面前的一座大山。
总体来看，广汽集团对合资品牌依赖度大幅度降低，市场份额占比降至59.08%。相比而言，自主品牌占比增长至40.92%，自主品牌优势也在逐渐显现。
广汽“双引擎”：自主品牌+出海
不同于合资品牌经历转型阵痛期，广汽集团自主品牌却在持续发力。其中，广汽传祺3月销量3.52万辆，同比增长16.9%；一季度累计销量8.36万辆。其中，M6和M8两款车型单月累计销量达到近14万辆。
3月8日，广汽传祺影家族全新车型GS3·影速正式上市，售价8.58万-11.18万元，定位小型SUV。新车基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造，在外形、内饰、尺寸以及动力方面相比上一代车型都有明显的升级。
聚焦“XEV+ICV”（智能化+混动化）战略，在明显份额下降的传统车市场，广汽传祺成绩傲人，还在去年实现了扭亏为盈。
与此同时，承担着广汽集团新能源转型重任的广汽埃安，在2月份有着强韧表现。从发布的数据来看，3月份，广汽埃安销量4万辆，同比增长97%；一季度累计销量为7.83万辆，同比增长74.5%。在2023年新能源车企销量排行榜中仅次于比亚迪，位居第二位。
值得一提的是，旗下AION S凭借2.6万辆的单月成绩，成为广汽集团销量最高的车型。
早在2月份，广汽埃安就推出了多项优惠政策，包括限时交付激励5000元/辆、限时金融补贴3年0息，以及陆续在18个城市部分站点或充电桩免费充电、星期日免费充电等，很大程度上刺激了销量的增长。
同时，在新能源汽车价格战持续蔓延的当下，广汽埃安还推出了价格更低的新车型。3月7日，广汽埃安推出了AION Y Younge，售价11.9万元，相比AION Y 低了2万元左右。该车搭载全新的动力系统，综合工况续航历程为430公里。有了AION Y Younge进一步细分市场，AION Y系列单月破万，达到了13267辆。
广汽埃安的良好表现，直接带动了广汽集团新能源汽车板块。3月新能源汽车销量4.41万辆，同比增长89.83%；一季度新能源汽车销量8.7万辆，同比增长64.62%。
在此前的财报会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，在国际化方面广汽落后于同等体量的汽车集团，出口业务需要强化，将会是今后重点发力的方向。
单就出口业务来看，广汽集团在3月出口新车0.52万辆，同比增长67.6%；一季度累计出口新车1万辆，同比增长74.5%。
根据“万亿广汽”规划，到2030年，广汽集团目标是实现汽车产销475万辆以及营收1万亿元。其中，海外汽车销量目标是40万辆，年营收600亿元。而2023年目标是出口8万辆，在重点市场选择、车型结构上都将做出相应调整。
在新能源汽车和出口两项增长点加持下，对于广汽集团在年初定下的“2023年将全力挑战汽车产销同比增长10%，力争2030年实现营业收入超1万亿元，产销达475万辆”目标，业界也将持续关注。
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