手动挡可以做到10个档位吗？
答案是完全可以的，现在的货车、卡车经常可以看到有10个档位以上的手动挡，而且从造车理论上来讲，档位越多，汽车的换挡间隙就越小，动力衔接越顺畅，燃油经济性也越好。
那么为什么乘用车的自动挡可以做到6挡、8挡以上的档位，而大部分手动挡车的档位数依旧是坚持使用5挡或者6挡呢？
壹车热评认为第一个观点是：对于手动当车型来说，档位数越多，意味着驾驶员出错的几率越大，操作越复杂
我们高速公路上的最高行驶速度也就才120KM/小时，当进行手动模式换挡时，5挡或者6挡的换挡频率正好满足人工操作的习惯与要求，档位过多反而会分散驾驶员的行车注意力。
我们在驾校里学习时，教练一般会告诉你起步用1挡，速度10挂2挡，速度20挂3挡，速度30挂4挡，以此类推。当然，教练这样教主要是为了让学员能顺利通过考试，但在现实中，如果手动挡的档位数过多，比如有8个挡位，且不说第8挡能否真的派上用场，速度刚有改变就得不停地进行加减档的操作，这就足以让驾驶员感到崩溃。
第二个手动挡车没必要采用更多档位的原因是：实用性
货车、卡车为什么要采用很多个档位的手动挡变速箱？
这主要是因为这类车型的自重很大，平顺起步的难度较大，在行驶过程中的加速也比较慢，如果像乘用车那样只采用五六个档位的变速箱，那么这类车型在每个档位上需要行驶的时间会非常长。那么在相邻两个档位间的加速过程中，动力的损失和无用的做功就比较多，不仅白白浪费了燃油，还不能保证发动机动力的平顺传递，对发动机的动力传递系统会带来很大的冲击力。
但乘用车却不一样，由于乘用车本身的自重较轻，现有的发动机输出功率已经可以满足乘用车在短时间内，让变速箱通过简单的主从动齿轮比改变，就能达到正常的平稳驾驶速度区间。而档位数越多，则需要在变速箱内安装的主从动齿轮数量越多，结构也就越复杂，这不仅会提高手动挡车型的制造成本，增大变速箱的复杂性和维修难度，而且在实际使用性方面也显得有些画蛇添足，毕竟我们的道路行驶速度是有上限的，不需要开着汽车飞上天。
那么为什么现在自动挡车愿意采用档位更多的变速箱呢？
文章一开头就已经提到，变速箱的作用是改变发动机的传动比，档位数越多，不同档位间传动比的差值就越小，换档也就越顺畅，汽车的动力损失也就越小，燃油经济性也就越高。因此档位越多的变化，主要是为了保证发动机的功率输出，能始终保持在一个合理转速区间内输。
单从变速箱的角度来说，无论是6挡还是10挡变速箱，它的功能都是一样的，主责是增减速度、增加扭矩、衔接动力传递、以及实现倒车等功能，除了要求换挡和传递动力等基本要求以外，自动挡车型的档位数多少其实并无太大的区别。但从车型豪华的角度、燃油经济性以及动力衔接更平顺等角度来讲，档位数越多的自动挡车型，它的变速箱所承担的职责与任务就要明显更多一些。
变速箱的档位数越多，它的主从动齿轮比也就越密集，它的优势是可以让发动机的输出功率更容易保持在最有效的转速区间，让汽车在每个档位的行驶速度都能保持在发动机最高效的输出范围内，这样最直接的好处就是可以让发动机的输出功率得到最充分的运用。
自动挡车的换挡逻辑全是由ECU控制的，这不仅可以在换挡过程中避免了错误的发生，而且也规避了通过人工频繁换挡所遇到的复杂性。越多的挡位数意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少，换挡更加平缓顺滑，再加上AT变速箱的液力变矩器还能对冲击力进行有效地缓冲，因此从理论上来讲，档位数越多的自动挡车型它的平顺性就越好。
当然，上面说的是理论性，在实际使用过程中，变速箱还涉及到需要和发动机进行动力匹配的问题，也就是动力的调校、换挡程序以及逻辑的设定、软件方面的技术等等。所以，一个车企能独立造出更多档位的变速箱，算有本事，但如果这个车企还能将这种变速箱成本控制在消费者可接受的范围，且故障率较低、使用效果较好，这就算的上是本事中的本事。
随着现今变速箱技术的越来越发达，实现高档位变速箱已经不是什么困难的事情，而且现在在自动挡车型上常见的档位数是6挡，高级一些的也有8挡、9挡甚至是10挡，比如2019款的福特福克斯8挡；沃尔沃S908挡；JEEP大切诺基8挡；本田冠道9挡；雪佛兰探界者9挡；雷克萨斯LC500 10挡等等。
越来越多的档位除了自身所包含的技术含量越来越高以外，对于变速箱箱体、主从动齿轮组的结合、变速箱档位的控制等等硬件和软件的要求也就越来越高，造价越来越昂贵。
这其中主要的原因还是变速箱最终是需要与发动机实现动力匹配的，这不仅包含了硬件和软件方面的技术难度，同时也包含了后期动力调校的技术水平，所以正是因为以上种种因素的制约，普通百姓想要轻易拥有8挡、9挡或者10挡这类车型的难度是很大的，因为这类车型主要还是属于高端产品范畴。