相较各传统车企,新兴车企在自动驾驶领域的重点不在量产在技术。目前部分车企已经具备L2级自动驾驶的能力,而像小鹏、 零跑等已经具备了L2.5级能力,拜腾则已经跨越了L2,具备了L3级自动驾驶能力。与传统车企的自动驾驶规划相比较,新兴车企节奏更快。比如,蔚来、拜腾都均表示将于2020年实现L4级自动驾驶
实际上目前大部分车企都在关注自动驾驶这个新热点,但是能够着手去进行深度研发的车企并不多。其中不少还是处于整合供应商提供的系统和配件的步骤,本身在这方面的研发实力较弱。但是这并不意味着行业不够重视,像不少车企就选择与科技巨头合作,从而在未来得以早日获得自动驾驶技术。
为了应对当下的挑战,汽车领域里,每一个玩家角色,都在思考“我还能做点什么”、“我有什么机会”、“我该怎样发挥价值”。整车方面,越来越多的车企研发纯电动汽车、混合电动汽车;零配件方面,越来越多的厂商从传统的、单一的商业模式下开始转型。因此,目前无论整车企业、零部件厂商或是跨界互联网公司,都在逐步加大对产品创新、智能化的力度,积极布局在汽车领域所能够发挥的作用。
奔驰的p23具备L2.5功能吧。
除了L2该有的功能,还可以打转弯灯自动切线和超车,方向盘接管,高速弯道自动转弯,没有划线的道路,前面有车也能跟随转弯,堵车停止后自动启动跟随,弯道交通标识自动减速等,,,
我的E300L 807运动版,P23是后期加装的。
L2具备了干预辅助类功能,可以实现部分自动辅助驾驶,比如自适应巡航(ACC)、车道保持辅助(LKAS)、自动紧急刹车(AEB)等。当然,L2的系统不能自主完成“变道”、“超车”等行为,且依然不允许驾驶员双手离开方向盘。