在测试汽车时，还验证了轮胎。在汽车活动的诞生中超过100年，人们已经开发出来，许多技术已经移植，人们的驾驶情绪迅速提高。重要结果之一是轮胎技术的创新，轮胎的极限决定了汽车的极限。
扁平比操纵更好，为什么F1汽车的轮胎和高？
你能发现世界上大多数的汽车赛车活动，它的轮胎相对较低。只有最引人注目的F1（世界第一个原创锦标赛）活动，车的轮胎很高？ “平坦越低，越好，”案例不是吗？
“平衡比”和“侧偏置刚度”
让我们解释这两个名词，“平面比”，将轮胎横截面高度的百分比转到横截面的最大宽度。侧偏置刚度是“轮胎侧偏置”是轮胎侧偏置和侧偏移的比率。据说它是轮胎的“厚度”，以确定轮胎时的“侧偏移”。
如果轮胎被理解为弹簧，则三个空间自由的刚度将影响汽车的性能。平民上的大部分轮胎将确保侧面偏置降低，因此超时的轮胎通常很低。所以每个人都意识到：轮胎平坦越多，车削侧很小，车辆的操纵越准确。
为什么F1赛车轮胎平？
F1赛车赛赛车限值约为350km/h，如果追求控制，振动频率随着平坦比率增加。换句话说，赛车的底盘非常低，轮胎也很薄，他们不能缓解来自道路的任何凸起。
除了平坦的比率之外，还有许多其他方法可以改变轮胎的侧偏置刚度，例如改变轮胎的内部结构。轮胎具有数百个性能参数，可以调节，从配方，结构，尺寸（直径，宽度，平衡比）耐磨，强度等，对轮胎的性能产生很大影响。 F1赛车轮胎是平的，但F1轮胎的刚度仍然非常高，并且轮胎侧部分度仍然不大。
F1赛车扁平轮胎会改善吗？
改变手段重新收集游戏数据，研发技术，但F1赛车轮胎供应商一直是“你来找我”，总有一个大的大。因此，考虑到创新成本，没有风险。而对于如此多年的竞争历史，汽车也是13英寸轮胎的车身设计，包括悬挂，制动器等，因此改善轮胎的成本将会很高。
跟踪特征影响轮胎设计
扁平比操纵更好，为什么F1汽车的轮胎和高？众所周知，F1轨道上没有要小得多，道路平坦，与拉力赛需要响应突变体的道路状况，这决定了F1赛车的轴胎。大的轴向距离可以带来更好的高速稳定性，加上大部分是慢速移动的轨道，而且更多的没有扁平轮胎需要提高控制的灵敏度。
还有一种说法是，“厚”，轮胎表面越“厚”，表面越多，通信效果越好，这是非常清楚的。