1、故障表现形式
正常情况下，摩托车超过1000-1500km磨合期，可以连续行驶4h左右（炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间）而不会出现车速下降和无规律的熄火现象。但是，若摩托车发动机因某些因素的影响，其活塞、活塞环及气缸等主要运动摩擦副零件的润滑受阻或存在机械故障，会产生所谓的粘缸现象。摩托车发动机发生粘缸主要形式有：轻度粘缸、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸，现分别简要介绍。
a）轻度粘缸：发动机的润滑系统基本正常，起动性能尚可。但是摩托车在50km／h时速下行驶1000m左右时，车速渐渐上不去，有加不上油的感觉，且车速慢慢下降，发动机无力，即使是双缸机也如同单缸机一样。若将车速降低到12km／h左右，还可行驶一段距离。但是，不能再恢复到原车速，如果此时停车休息片刻，仍然可以接近原来的车速，不过只能维持行驶数百米，又会重现熄火现象。
b）中度粘缸：摩托车起动性能较差，起动后上路行驶300-500m就会自动熄火，停车约10min后，勉强可以起动，但是怠速极不稳定，车速比刚起步时有明显下降趋势，不久便熄火停车。发生中度粘缸的发动机，即使在严寒的冬季，也会使你感觉到发动机散热片的辐射热量犹如夏季一般。
c）重度粘缸：摩托车行驶途中，发动机突然熄火，在熄火的瞬间有时还会发出异响。停车后脚踏起动杆无任何反映，根本蹬踩不下去。待停车一段时间（约 30min）机温下降后，才能踩动脚踏杆。重新点火，难以起动，经过数十次蹬踩勉强起动，但行驶不到数十米又自动熄火，再也无法起动。
d）极重度粘缸：摩托车较难起动，勉强起动后上路行驶距离不长，即突然自动熄火。熄火后脚踩起动杆，根本踩不下去，挂档推车，也推不动。即使机温下降后，也无法再行起动。此时发动机活塞与气缸内壁已经完全粘在一起，曲轴无法转动，脱开档位，分离离合器（指骑式车型），后轮才能转动。
2、故障原因分析
摩托车发动机发生粘缸故障的原因主要有以下几个方面。
2.1轻、中度粘缸的原因
a）摩托车使用初期磨合不当，造成发动机主要运动摩擦副零件存在不同程度的磨损。
b）磨合期内的发动机被添加了粘度较低的润滑油，或误用汽车机油，或二冲程机油与四冲程机油颠倒使用，或误用齿轮机油，或两种品牌的润滑油混合在一起使用，或因用户贪图便宜误用假冒伪劣油品；或车辆长途行驶未能及时添加润滑油，使曲轴箱油位过低机油泵吸空等等。这些异常现象，均会使运动摩擦副零件遭受不同程度的损伤。
c）机油泵装在后轮的二冲程轻便摩托车，因在原地怠速运转时间过长，后轮未转动，机油泵不工作，使气缸、活塞及活塞环摩擦副零件无机油润滑、冷却而引起“胀缸”现象。
d）摩托车发动机使用时间过久，机油泵滤网被异物堵塞（指四冲程机），用户在维护保养时未能及时清除，造成润滑油量不足，不能满足摩擦副零件的正常润滑，而引起运动件之间的损伤。
e）摩托车于低温环境下未能充分暖机，在润滑油还未达到主要润滑油点时，就强行起步行驶。若经常这样操作，必然会使发动机摩擦副零件处于干摩擦或半干摩擦的状态，造成机件逐渐磨损。
2.2中、重度粘缸的原因
a）若摩托车发动机因可燃混合气过稀，润滑系统的机油循环不良、离合器打滑、散热性能差、车辆经常处于高速运转或低速大负荷等因素，引起发动机严重过热，会使润滑油粘度急剧下降，严重影响发动机正常的润滑、冷却效果，导致“粘缸”故障；
b）因活塞环本身质量问题，或活塞环与活塞环槽之间的侧隙过小、润滑不良等原因，使活塞环折断，卡在活塞环槽内，引起严重拉缸，直至发生粘缸；
c）曲轴组件中的连杆大小头孔与曲轴轴心线不平行，或曲轴连杆中心与气缸中心的同轴度偏差过大，造成活塞及活塞环与气缸筒严重偏磨，使活塞裙部与缸筒局部温度过高而引发粘缸；
d）四冲程发动机机油泵流量极小，使出油量减少，或二冲程发动机机油泵油道内有空气存在，阻碍机油的正常流动，或机油泵已经损坏，失去工作能力，根本不出油，无法满足运动摩擦副的正常润滑；
e）气缸筒加工严重超差，其几何尺寸为椭圆形状，其椭圆度最小直径处与活塞裙部配合间隙过小，或活塞与气缸筒的配合间隙本身就过小，或气缸筒因热变形，在热机后与活塞裙部产生干涉；
f）活塞热稳定性差（或活塞本身致密度差），当发动机工作后，在燃烧室的高温作用下，其活塞裙部异常膨胀，与缸筒抱紧在一起，形成“抱缸”。
2.3重、极重度粘缸的原因
a）二冲程发动机连杆小头的滚针轴承因质量问题骨架破损，被扫气流带到气缸内，导致卡缸故障；
b）活塞销在随活塞往复运动的同时，在销孔槽内也作轴向运动。若活塞销长度过短，活塞销会在活塞销孔槽内产生来回运动，撞击活塞销挡圈，引起活塞销挡圈槽的局部高温，挡圈被高温熔化后，活塞销撞到气缸壁上，当气缸壁内的撞击槽逐渐加深到某一尺寸时，活塞销挡圈更随活塞向下运动时下窜，并在气缸壁上留下明显的拉痕。由于气缸筒受活塞销的不断撞击，缸筒严重变形，曲轴箱内的润滑油在发动机进气冲程时上窜，并在极短的时间内很快消耗。失去润滑油润滑的活塞急剧膨胀，产生胀缸现象。若活塞销挡圈装配不到位，此故障的表现将会更加严重。
c）发动机的润滑油路严重堵塞，活塞、活塞环与气缸等运动摩擦副零件因无正常的润滑，冷却而咬死；
d)曲轴连杆组在质量问题断裂，连杆“蹬腿”插入活塞顶部，活塞严重变形而被卡死在缸内。
正常情况下，摩托车超过1000-1500km磨合期，可以连续行驶4h左右（炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间）而不会出现车速下降和无规律的熄火现象。但是，若摩托车发动机因某些因素的影响，其活塞、活塞环及气缸等主要运动摩擦副零件的润滑受阻或存在机械故障，会产生所谓的粘缸现象。摩托车发动机发生粘缸主要形式有：轻度粘缸、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸，现分别简要介绍。
a）轻度粘缸：发动机的润滑系统基本正常，起动性能尚可。但是摩托车在50km／h时速下行驶1000m左右时，车速渐渐上不去，有加不上油的感觉，且车速慢慢下降，发动机无力，即使是双缸机也如同单缸机一样。若将车速降低到12km／h左右，还可行驶一段距离。但是，不能再恢复到原车速，如果此时停车休息片刻，仍然可以接近原来的车速，不过只能维持行驶数百米，又会重现熄火现象。
b）中度粘缸：摩托车起动性能较差，起动后上路行驶300-500m就会自动熄火，停车约10min后，勉强可以起动，但是怠速极不稳定，车速比刚起步时有明显下降趋势，不久便熄火停车。发生中度粘缸的发动机，即使在严寒的冬季，也会使你感觉到发动机散热片的辐射热量犹如夏季一般。
c）重度粘缸：摩托车行驶途中，发动机突然熄火，在熄火的瞬间有时还会发出异响。停车后脚踏起动杆无任何反映，根本蹬踩不下去。待停车一段时间（约 30min）机温下降后，才能踩动脚踏杆。重新点火，难以起动，经过数十次蹬踩勉强起动，但行驶不到数十米又自动熄火，再也无法起动。
d）极重度粘缸：摩托车较难起动，勉强起动后上路行驶距离不长，即突然自动熄火。熄火后脚踩起动杆，根本踩不下去，挂档推车，也推不动。即使机温下降后，也无法再行起动。此时发动机活塞与气缸内壁已经完全粘在一起，曲轴无法转动，脱开档位，分离离合器（指骑式车型），后轮才能转动。
2、故障原因分析
摩托车发动机发生粘缸故障的原因主要有以下几个方面。
2.1轻、中度粘缸的原因
a）摩托车使用初期磨合不当，造成发动机主要运动摩擦副零件存在不同程度的磨损。
b）磨合期内的发动机被添加了粘度较低的润滑油，或误用汽车机油，或二冲程机油与四冲程机油颠倒使用，或误用齿轮机油，或两种品牌的润滑油混合在一起使用，或因用户贪图便宜误用假冒伪劣油品；或车辆长途行驶未能及时添加润滑油，使曲轴箱油位过低机油泵吸空等等。这些异常现象，均会使运动摩擦副零件遭受不同程度的损伤。
c）机油泵装在后轮的二冲程轻便摩托车，因在原地怠速运转时间过长，后轮未转动，机油泵不工作，使气缸、活塞及活塞环摩擦副零件无机油润滑、冷却而引起“胀缸”现象。
d）摩托车发动机使用时间过久，机油泵滤网被异物堵塞（指四冲程机），用户在维护保养时未能及时清除，造成润滑油量不足，不能满足摩擦副零件的正常润滑，而引起运动件之间的损伤。
e）摩托车于低温环境下未能充分暖机，在润滑油还未达到主要润滑油点时，就强行起步行驶。若经常这样操作，必然会使发动机摩擦副零件处于干摩擦或半干摩擦的状态，造成机件逐渐磨损。
2.2中、重度粘缸的原因
a）若摩托车发动机因可燃混合气过稀，润滑系统的机油循环不良、离合器打滑、散热性能差、车辆经常处于高速运转或低速大负荷等因素，引起发动机严重过热，会使润滑油粘度急剧下降，严重影响发动机正常的润滑、冷却效果，导致“粘缸”故障；
b）因活塞环本身质量问题，或活塞环与活塞环槽之间的侧隙过小、润滑不良等原因，使活塞环折断，卡在活塞环槽内，引起严重拉缸，直至发生粘缸；
c）曲轴组件中的连杆大小头孔与曲轴轴心线不平行，或曲轴连杆中心与气缸中心的同轴度偏差过大，造成活塞及活塞环与气缸筒严重偏磨，使活塞裙部与缸筒局部温度过高而引发粘缸；
d）四冲程发动机机油泵流量极小，使出油量减少，或二冲程发动机机油泵油道内有空气存在，阻碍机油的正常流动，或机油泵已经损坏，失去工作能力，根本不出油，无法满足运动摩擦副的正常润滑；
e）气缸筒加工严重超差，其几何尺寸为椭圆形状，其椭圆度最小直径处与活塞裙部配合间隙过小，或活塞与气缸筒的配合间隙本身就过小，或气缸筒因热变形，在热机后与活塞裙部产生干涉；
f）活塞热稳定性差（或活塞本身致密度差），当发动机工作后，在燃烧室的高温作用下，其活塞裙部异常膨胀，与缸筒抱紧在一起，形成“抱缸”。
2.3重、极重度粘缸的原因
a）二冲程发动机连杆小头的滚针轴承因质量问题骨架破损，被扫气流带到气缸内，导致卡缸故障；
b）活塞销在随活塞往复运动的同时，在销孔槽内也作轴向运动。若活塞销长度过短，活塞销会在活塞销孔槽内产生来回运动，撞击活塞销挡圈，引起活塞销挡圈槽的局部高温，挡圈被高温熔化后，活塞销撞到气缸壁上，当气缸壁内的撞击槽逐渐加深到某一尺寸时，活塞销挡圈更随活塞向下运动时下窜，并在气缸壁上留下明显的拉痕。由于气缸筒受活塞销的不断撞击，缸筒严重变形，曲轴箱内的润滑油在发动机进气冲程时上窜，并在极短的时间内很快消耗。失去润滑油润滑的活塞急剧膨胀，产生胀缸现象。若活塞销挡圈装配不到位，此故障的表现将会更加严重。
c）发动机的润滑油路严重堵塞，活塞、活塞环与气缸等运动摩擦副零件因无正常的润滑，冷却而咬死；
d)曲轴连杆组在质量问题断裂，连杆“蹬腿”插入活塞顶部，活塞严重变形而被卡死在缸内。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-11-07
应该是机油少了或者就是没有了，这时候会造成汽缸拉缸的
第2个回答 2013-11-07
看一下还有机油吗.有可能是却机油了吧。
第3个回答 2013-11-07
没机油了吧，换缸体
第4个回答 2013-11-07
换套缸
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