国家修了那么多的铁路，春运的车票还是非常的难求，这主要存在以下几个方面的原因：第一个原因就是我国的人口非常的多，出去外面打工的人也是非常的多，而在这段时间，人们都会选择回家。第二个原因就是铁路的空间是有限的，并不可能能够提供所有的车辆上路。第三个原因就是每一条铁路都有相应的路线，能到达自己家乡的路线也就只有那么几条。
首先我们知道：其实回家的路线也不能不仅仅是需要买火车票，买飞机票也是可以的，但是价格实在太贵了，并不是所有的人都有能力能够买得起的，绝大多数人都是普通的家庭，只能够买个火车票。而我国的人口非常的多，在几年前已经达到了12亿了，现在估计已经有14亿了。而且现在出去外面打工的年轻人非常的多，一到过年他们就想要回家跟自己的家人团聚。但是回到自己家乡的路线，也就只有那么一两条铁路，而且车道也是特别窄的，不是所有的车辆都能够放得下。
随着现在人口增加的越来越多，还有二胎政策的实施，使得现在的春运票也是一票难求。
现在的人在外面的生活压力都很大，在平常的时候，都不舍得用辛苦挣的钱回家，一个是来回花的钱太多了，还有就是即使回了家，在家呆的时间也是在是太短了，还来不及在家里的周围转一圈，想想还是很不划算的一件事，既费时有不能够有时间好好的看看父母。所以大多数的外出打工者都集中在过年的时候一起回家，因为大家想法都是一样的。
再多的高铁也是一辆一辆的发车，在每辆高铁人数都已经确定的情况下，不会出现像以前一样有座位就插座的现象，现在网络已经很发达了，但是还是有很多人不会在网络上进行购票。只能是在现场买票，但是现场买票又真的是没有网上要方便快捷。也就出现了回家难得场景。
国家并没有修很多高铁。可能这样讲不是特别的对，准确的来讲就是高铁，并没有通往每一个城市。我不太了解其他省份的高铁是怎样的，我知道江苏省的高铁是这样子的，江苏省是中国经济发展非常迅速的一个省份，他的经济实力在全国是数一数二的，所以它的交通也是很不错的。
很多人可能都以为江苏省的13个城市都通了，高铁，其实并不是这样子的，有很多城市是没有高铁的，就比如说盐城宿迁市扬州市等。而江苏省有高铁的城市也不过苏南的几个城市，再加上苏北的徐州。
假如说你是在盐城市打工，想要回内蒙古的话，那么你就没有办法坐高铁回内蒙古，因为盐城不通高铁，所以你就必须先坐火车到徐州，然后再徐州东站转车坐高铁到北京，然后再从北京坐火车到内蒙古。
虽然中国有很多城市已经被高铁覆盖了，但是来打工的人都是从偏远地区来的，那些高铁并不能够把他们送到自己的家乡，所以他们总是把高铁作为一个中转站的。就以徐州为例，很多南方打工的人想要回自己，北方家乡肯定是要经过徐州的，所以徐州的春运是比较困难的，虽然他们不是徐州人，但他们要经过徐州，就是这个道理。
其实，春运的一票难求并不仅仅只是在高铁上面，很多时候高铁有位子，但是有的人也不愿意去做高铁。
很多人辛辛苦苦出来打工，坐一个高铁就使得半个月的工资费了，他们肯定是不愿意。他们宁愿坐普铁，多坐几天。然后回到家里过个年时留点钱。
春运跟平时是不一样的，铁路的建设是为了平时运输的而设计的，而不是特地为了春运而设计的。
春节是我国的一个神奇现象，也是现如今世界上最大的有规律的人口迁移。如果铁路完全按照春运来设计，那么在一年大部分的时候，铁路都将面临浪费的局面。
铁路一直在发展，也一直在亏损。如果真的按照春运的运输量来设计，那么铁路是永远不可能有盈利的。所以他设计的标准永远是平常的铁路运输量，最多再春运等节日的时候加大运行车辆，提高运行效率。除此之外并没有什么其他的特别有效的方法。
我觉得春运期间买票难的关系跟突然间猛增的人流有很大的关系。
高铁的数量相比于以前确实增加了不少，但是高铁也有些自己严格的排班时间和趟数，高铁的运营满足的是正常人流下的出行需求。
而在春运的这段期间，人流的数量一定是比正常情况下要高出很多的，就我自己的感受来说，即使只是劳动节或是国庆节这样的假期，有时候如果不提早买好车票，就容易出现回不了家的情况。
所以更别说是春运的时候，大家都想着能在相对舒适的前提下买到自己能承担的车票价格，而高铁对于他们来说肯定就是第一的首选工具，在需求剧增的情况下，春运的车票肯定就会非常的难买。
从另一方面，反映出的也是外来务工人数多的一个现象，大家在春节到来之际都想要回到自己的家乡和亲人团聚，所以才会导致了春运期间高铁买票出现一个峰值。
我想如果其他交通工具的价格能够相对降低一些，大概铁路运输的压力就能减轻不少。