第1个回答 2007-05-26
【AE86的来历】
AE86 是TOYOTA（丰田）车系中COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。另外还有一个说法，就是在86和85之前还有AE80，AE82，AE84，之后是AE92，AE101，AE111。因为我们主要讲的是AE86/AE85，所以就不管其它的了。
——生产时间——
AE86/AE85的出产时间是1983年至1987年，在这段时间里又有前期款和后期款的区分。前期款是从1983年初到1985年中，后期款从1985年中到1987年中。《头文字D》中拓海的AE86
TRUENO，秋山的AE86 LEVIN，还有阿树的AE85
LEVIN，全部都是前期款。1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
——TRUENO和LEVIN的区别——
AE86 TRUENO 和 AE86 LEVIN
除了外观上有区别，其它所有部件完全相同。毕竟每个人有每个人的喜好，丰田这么做是市场策略。同样AE85 TRUENO和AE85
LEVIN也只是外观的区别。
——86和85的区别——
AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。机械方面，引擎/拨箱/传动轴/后轴/差速器/悬挂/刹车等等。86的要比85强许多，性能差距就像Geforce
6800
ultra和普通版6800那样。内饰方面，方向盘/座椅/仪表盘/内部装饰等等，86的都要更美观，更舒适。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得起。不过也有说法就是DIFF（后差速器）差别比较大，据说有4个版本的差速器！
——型号方面——
GT-APEX, GTV, GT是AE86，剩下的都是AE85。
AE86和AE85都有自动波（无级变速）型号。AE86中也有几个型号，如：GT-APEX, GTV,
GT，他们的区别是：GT-APEX是豪华型号，配备电子液晶仪表盘/电动窗/电动后视镜/电动天窗/方向盘可调整高度等等。开起来是很舒适，就是太重了。不过买车的人可以自己选择装什么不装什么。GTV是轻量化版，指针式仪表盘/手摇窗/手调后视镜/无天窗/方向盘高度不可调整等等，牺牲舒适来减低重量。各种赛事的御用型号，比如JP
D1中的86都是GTV，GT是2门平背版。
——AE86的底细——
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！
AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘
还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是速度慢是肯定的！
1.6升130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信。
但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！
现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE
AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装
3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
另外，据说当年AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三是挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。AE86出世之前，做过各种各样的测试活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN
CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN
AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物， 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
附国外某网友AE86的参数－改装后】
986 TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 GTV
颜色: 黑/白
发动机： 原厂1600CC排量，DOHC，4AGE，改装进气和排气。
传动系统: 丰田原厂 T50 五前速手动变速箱，原厂离合器，原厂限滑差速器。
避震器: 一整套TOKICO HT102 D1 漂移专用，气压避震器， 另有一套 CUSCO
前绞牙避震，可调高低软硬及外倾角，后轮是 TRD避震桶。
刹车: 前为改装 大的卡钳和刹车，后面原厂刹车。
轮子和轮胎: 15寸 VOLKS 轮圈和GT轮胎，另有俩 WATANABI
备用轮子和轮胎，还有俩不知名的金色14寸轮辋。
外装: 前包围，外表全新黑白喷漆，和LEVIN一样的尾灯。
内饰: 六点式 防滚架，ALLTEZA 变速杆头，MOMO的方向盘和快拆。
【AE86与4A-GE发动机的故事】
从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。
4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！
现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。
丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。
A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。 八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。
当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R,
8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE 和 3T-GE 系列。
在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。
这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。
在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。
在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面。
在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的调教。
丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向。
1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE（AE86. 92. 101 .111.
第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。
当年北美丰田对他们制造的引擎说了以下的简介“高性能输出，引擎反应快速但是又达到省油的目的，你绝对在其它引擎中找不到这样的功能”。
在新一代丰田的双凸轮四气门引擎中，引擎代号F代表着以经济为主的引擎。
引擎代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能的引擎。
经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号引擎强调快速达到高转速，高性能。
——4A-G 引擎代号的意思——
丰田引擎每个英文字母都有特别的意思，这边我就来简单的介绍一下。
第一个都一定是数字，后面跟着一个或是两个字母，数字表示是哪一代，英文字母代表着引擎家族。
C - 特别对美国的排气污染设计 Equipped with emissions control systems
(note: The “C” is not used if the engine was originally equipped for
emissions controls.)(The C notation has been associated with
California’s (USA), at that time having stricter emission standards)
U - 特别对日本的排气污染的设计 Equipped with emissions control systems for Japan.
(The U notation has been associated with the introduction of Unleaded
fuel available in Japan at that time)
E - 电子进系统油 Electronic fuel injection (EFI)
F - 双凸轮轴引擎，气门角度较小 Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC)
engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives
the other cam. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear
is a unique way to eliminate gear backlash.
G - 双凸轮轴引擎，气门角度较大 Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain
drives both cams. [Wide included valve angel]
L - 排气管的是靠车内的方向，进气靠前面 Transversely mounted in vehicle
T - 涡轮增压 Turbocharged
Z - 机械增压 Supercharged
【AE86和AE92，AE101等等的联系】
为什么除了AE86之外还要了解后面几代的历史呢？当你买一台20年的老车的时候，很多零件板金可能都已经坏了生锈了，这时候你不能只花大钱像原厂买零件，尤其是引擎这类似的东西，原厂丰田已经没有再出了。
板金就不用说了，每一代的车体都是不同的，但是引擎，煞车，这些都是可以互用的零件，所以在这上面做功课是很重要的！