在路虎揽胜标榜的“全地形豪华SUV”定位中提取两个关键词：豪华、全地形。
尽管当今的公路交通路网路已经非常完善，越野性能在很大程度上已经从工具属性中剥离，转而成为一种玩具属性，但路虎却始终不愿褪去野性。
SUV不能越野？“揽胜运动是个例外”即便很少有人真的会开着昂贵的揽胜运动（以下简称“揽运”）去越野，但在偶发的城市内涝灾害中，出色的涉水能力总是可以让“揽运”大显身手。
路虎全新的品牌战略已经将Range Rover揽胜、Discovery发现、Defender卫士，三款经典车型晋升为三大子品牌，而三大子品牌的定位仍然围绕越野展开。
当然，揽胜在晋升为全新子品牌之前就已经是高端豪华越野车市场的代表，人们也习惯于将豪华且强大的越野性能与揽胜划上清晰的等号。
作为揽胜家族中的热销产品之一，揽胜运动版完成换代上市已经过去了大半年之久，江湖君揣着“早晚要去野一把”的愿望前往宁波进行试驾。
事实上，开着“别人家的路虎”去越野，并不算一件很反常的事。直到得知本次试驾地点位于宁波国际赛车场，江湖君才意识到事情并不简单。
路虎将提升全地形能力视为己任，自然不愿与“赛道”这一独特地形和解。如何在越野性能与公路性能直接找到平衡？全新揽运选择了最直接的方式。
SUV不能下赛道？“揽胜运动又是个例外”宁波国际赛道总长4.01km，高度落差达到24米，拥有22个速度和半径各异的弯角设计，十分考验车辆综合性能。
宁赛深受国内外赛道玩家喜爱，原因在于其近拥有随山势起伏的落差，可以让整个赛道驾驶过程乐趣翻倍。
全新揽运搭载3.0升6缸400PS英杰力双增压引擎，大功率 400马力、峰值扭矩 550牛·米，零到百公里加速时间5.7秒。澎湃的直线加速能力在赛道中只能算作优势而非制胜法宝，弯道中的表现才是考验车辆性能的关键。
进入组合弯道，揽运配备的车速感应式电子助力转向系统(EPAS)可根据当前车速进行转向调节，配合四驱系统、动态空气悬架动态响应，可提供强大的动力分配，减少侧倾，使车辆在高速时仍能稳稳行进，提升驾驶者的操控信心。
在落差较大的高速下坡路段，揽运搭载的动态稳定控制系统（DSC）可实时监控车辆动态，并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动，来辅助矫正车辆的转弯姿态，保障精准的过弯走向。
扭矩矢量分配系统还能够调整四个车轮间的扭矩分配，以提高车辆转弯时的车头响应和操控精准性，令驾驶者操控感受更为得心应手。
开出赛道，在模拟野外复杂地形的越野公园中，配备ATRS全地形科技的揽运也顺利完成了30°上下坡道、山脊穿越、深涉水区等近20个项目的挑战。
尤其在涉水科目中，揽运的涉水感应系统会通过显示屏提供车辆涉水深度的相关信息，并在车辆即将到达深涉水区时，向驾驶者发出警告，配合高达900mm的整车涉水深度，顺利完成涉水挑战。
尽管下赛道的路虎还是给江湖君造成了一种“厨师看兵法”的错觉，但这也是展示揽胜运动版出色公路性能最为直接的方式。
路虎所坚持的“全地形特性”，即是用百分百的努力去迎接1%的突发状况，无论爬山过河还是赛道，在揽胜运动这里都是等待被征服的地形。
在路虎品牌诞生75周年之际，如果有一百万预算在卡宴与揽运之间做选择，小编其实更愿意选使用场景更广泛的后者，你呢？
【本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】