时隔一年，“买 帕萨特送头盔”的梗依旧偶尔被人提起，或许忍不下这口气，上汽大众找到了当时把帕萨特置于“万劫不复”之地的中保研、自愿申请重新测试旗下帕萨特的安全性，中保研干的就是这买卖，自然欣然接受。测试完成后举众哗然——曾经A柱弯折的帕萨特此次居然获得了中保研的好评，如果把“维修经济性”这一保险参考项算在内，帕萨特为全优！
由此可见帕萨特此次是有备而来，或许对新车的A柱进行了优化升级，毕竟各大机构的碰撞测试就好像是一场“开卷考试”，具体测哪几项早就画好了重点，因此受测车辆只需要有针对性的强化撞击部位就好。是不是看起来很眼熟？这就好像我们应试教育的翻版：考好了学生高兴、老师自豪、家长长脸，皆大欢喜。
但所谓的“应试车”其实并非大众开的先河。多年前丰田在美国IIHS的碰撞测试总是得不到很好的成绩，没成绩就没法做宣传，为此丰田绞尽脑汁的想了几年办法，最终在某款受测车型的主驾一侧补加了吸能盒。万万没想到同年IIHS的测试项也发生了变化，增加了副驾一侧的25%偏置碰撞，丰田的“遮羞布”瞬间被扯下。
有相同情况的还有以安全性著称的沃尔沃，其XC60防撞梁主驾一侧也有模块；以操控性著称的宝马，其3系也有单侧增强件；这么说大众显得反而有些不专业了，确保A柱测试完整其实不用加强A柱，做好单侧防撞就好。但这不算作弊吗？相信对此各大厂家早就准备好了几大套说辞来应对外界质疑、也会拿出相应的测试数据等等。
这时候有人会说了：中保研的测试车都是从4S店随机买的，怎么可能做手脚？这里我们要注意了，大众或者上述的丰田、沃尔沃等实际上都没有做手脚，因为它们的量产车就是如此，毕竟加一个吸能盒的成本才多少、被发现测试单车做手脚损失会更大。但你也别觉得占了那一个吸能盒的便宜，这种部件表现在真正的碰撞事故中起到的作用并不大，再说单侧加固副驾怎么办，不还是得戴头盔……
不过话说回来，厂家的这种另类行为也暴露出了几分无奈，因为用户太相信碰撞测试了，这就又回到了“应试”上：企业太看重学历，学生才会考试作弊……当然这只是理想情况下的应试教育，如果学生能花钱“走后门”，那就另当别论了。而如果帕萨特没“走后门”，那么2019款、碰撞折A柱的车型该如何处理？
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