文/白杨
昨日，松下宣布，与特斯拉在美国合作的太阳能电池生产业务将终止。该工厂建立于2016年，成本同样由两家公司共同承担。该业务在2019年为特斯拉带来了15.3亿美元的收入，占总收入的6%。
同时这项业务也寄托了，马斯克对电动汽车与太阳能屋顶联动的美好愿景。通过特斯拉官方宣传图来看，还是很让人憧憬的，前提是，你得在美国有一套带独立车库的大house。
分手后，松下称，会支持特斯拉招募合适的人才，进入特斯拉太阳能、能源发展部门。松下还表示，这个决定不会影响特斯拉和松下在内华达州电动汽车电池方面的合作。
虽说主营业务不受影响，但这似乎也向吃瓜群众传递了一个信息——爱情的小船说翻就翻，这对CP已经没糖可嗑了！和大多数烂俗的爱情故事一样，特斯拉和松下也有一个美好的开始。
2014年刚转型不久的松下，宣布斥资16亿美元的“嫁妆”，与特斯拉在北美内达华州“领证”，合资建设超级工厂——Gigafactory1，为特斯拉即将量产交付的Model 3提供电池电芯。
彼时的特斯拉完全没有如今这般风光，头顶没有智能电动车领军者的光环，还总在破产的边缘试探。和穷小子谈恋爱，松下相当认真，凭借在NCA电芯上的领先技术优势，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯，还给了特斯拉一个全行业最实惠的价格。
然而到了2018年，随着特斯拉加快了Model 3的交付速度，双方的感情开始出现裂痕。Model 3的加速交付，使松下背负了极大的财务负担。据松下电器发布的当年Q2和Q3财报显示，Q2松下能源业务营业亏损攀升了5倍至84亿日元，Q3继续亏损73亿日元。
亏损的原因，松下归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多的工人，运营成本急剧增加。于此同时，马斯克还在朝着每周5000辆的目标加速扩充，因为他认为这是实现盈利的必要条件。
迫于亏损的压力，松下并不配合特斯拉的产能扩充。这让马斯克极为恼火，并在公开场合表示特斯拉Model 3产能无法提升，皆因松下的电池生产效率不给力！松下也予以反击：咱俩到底谁不行？整车销量怎么样心里没点数么？
吵架这种事，有了第一次，就会有无数次。松下CEO津贺一宏在接受媒体采访时表示，很后悔与特斯拉建立合资工厂，并列数了特斯拉及马斯克本人的多条“罪证”。
首先是价格问题，松下认为特斯拉能实现盈利后，电池价格必须上涨，这受到了特斯拉的反对。津贺一宏爆料，马斯克通过电话、邮件、短信多轮轰炸，要求松下降价，忍无可忍的他回复马斯克：“如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备”。
此外，松下多位高管都抱怨，这段“婚姻”特斯拉太强势，甚至夺走了电池工厂的控制权。在特斯拉的拉控下，松下很难提高工厂的生产效率和利润。“曾经做其他车企电池供应商时，只需完成订单即可，生产、管理全部由松下自己的产品经理掌握……”松下开始怀念以前的“单身”生活。
此外，松下管理层对马斯克本人也无法忍受。时刻保持端庄的日本人，很难接受合作对象老板的尬舞、直播抽大麻，以及种种奇奇怪怪的言论和行为。这竟然使得日本媒体在报道松下与特斯拉关系破裂时，将原因归结为美日文化差异所致。
关系不和便另谋出路。不在意松下情绪的特斯拉，开始了追求电池自由之路。首先，国产特斯拉开始引入南京LG化学提供的2170电芯，此后再次传出，国产特斯拉将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池。除比亚迪外的日韩电池巨头，似乎只有三星SDI没有被纳入“后宫”了。
追求电池自由，光扩充供应商库还不够，风生水起的特斯拉动了自研电池，自建电池厂，甚至是进入采矿业的念头。2019年，特斯拉先后收购了加拿大电池制造设备企业Hibar，以及电池、超级电容研发企业Maxwel，并在其弗里蒙特工厂，建立了第一条试点电池产线，具体进展或将在“Battery Day”公布。
与特斯拉貌合神离的松下，也回国找了丰田结盟。松下的故事告诉我们，找对象这件事，还是找本地人比较靠谱。
松下与丰田同样计划成立合资公司，分别持股49%和51%，并承诺将其在日本和中国的5家电池工厂转入合资公司。松下短期内为丰田上市的插混车型提供电池，长期内将承包丰田未来10年的纯电动车型电池供应。相比穷小子特斯拉，有燃油车提供稳定收入的丰田，堪称高富帅。
至此，一段美国欧吉桑和日本欧内酱的爱情故事，走向了分崩离析，各自安好。
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