说实话，这是我第一次和一台旅行车接触这么长时间，还是一台沃尔沃的旅行车。在我看来，旅行车也分两种，一种是沃尔沃的旅行车，还有一种是其他旅行车。先不着急反驳我，我并不是觉得其他品牌的旅行车就不好了，而是因为它们做的越来越不那么旅行了。比如奥迪Avant系列，也是曾经我非常喜欢的，但是随着RS6 Avant、RS4 Avant等性能版本出来，我就开始觉得有些不对味了。在我的观点里，旅行车应该是让人看着很舒适，很放松的车，但是这类性能旅行车的出现，凶狠的造型，让驾驶它的人根本不能静下心来。除了那台已经停产的V60 Polestar，其他车型都让人非常舒服，尤其是我今天要说的这台V90 CC。
作为目前沃尔沃家族旗舰旅行车，进入国内的V90其实是CrossCountry的跨界版，尽管加装黑色套件后的V90看上去有些不太纯粹，但是依旧不能否定它是一台足够漂亮的车。我不想去用太多语言介绍这台车的外观内饰，修长的车身线条，车顶的行李架、如同深邃眼眸的头灯以及那辨识度极高的尾灯，在我的认知里，旅行车就该长这样，而不是各种夸张的空气套件。
作为一台既可以带着你城市游走，也可以远途出行的旅行车，V90CC配了一套足够让人放心的机械系统。2.0T的发动机匹配8AT变速箱，可以迸发出254匹的马力和350牛米的扭矩，我这几天驾驶下来，即便车上坐了3位乘客加上后备箱一堆摄影设备，依旧游刃有余，超车也好，跑山也好，V90的动力并不会拖后腿，变速箱在跑多弯的山路的时候还是有些“喘不上气”，但还好，没有到接受不了的地步，更何况这样的路况并不是天天有的。加上AWD的全时四驱系统和210mm的离地间隙，其实真的不需要为这台V90CC担心太多，毕竟它都走不了的路同级别的SUV也基本可以放弃。
其实抛开个人的喜欢和所谓情怀，单说产品力，这台沃尔沃V90CC也有明显的缺点。比如相对于40多万的售价，内饰并没有匹配其价位的豪华感，当然沃尔沃的这一套内饰一直都是这种风格；其次就是后排的空间比起同级别5系、A6L和E级是不在一个级别上的，后门的开口也不算大，我2天体验下来，甚至空间感与新款宝马3系长轴版的类似。但是纵然V90CC有着看似毫不符合“国情”的硬伤，但其实我觉得真正决定买它的人，是会忽略掉这些的。毕竟光是旅行车这三个字所带来的满足感就足以抵消那些不足之处。
其实我曾经差一点成为旅行车的车主，但是是沃尔沃的V60车型，可惜我计划购车的那家沃尔沃4S店似乎对旅行车的买家并不在乎，各种无奈的原因下，最终我买了一台宝马3系。虽然没买成V60，但是对旅行车我一直有着执念，至少下一台车，应该是它不会错了。旅行车在国内终究是小众的，并且这一现象并不会改变，价格较贵，车型选择不多，保值率不高等等都是制约国人购买旅行车的原因。但其实对于真正的旅行车的买家来说，是个好消息，比如我真的不希望旅行车卖的好，因为那样就少了个性，少了格调。毕竟很多人旅行车的车主买来并不一定是用来旅行的，而是为了展现自己对生活的态度，那种不从众的心理。
所以如果你身边有一位旅行车车主朋友，那请一定好好珍惜，毕竟他一定是一位对生活充满追求，充满积极态度的人。
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