最近，很多车企接连被投诉机油增多，从合资的本田、雪铁龙，到自主品牌的吉利、长安，甚至连被称作"开不坏"的丰田，也被爆出存在机油增多、机油乳化等问题，深陷"机油门"。大面积爆发的机油增多问题，使得很多车主都开始关注爱车的机油，常规只需三个月检查一次机油，现在出行前都要看一次。
如果你的爱车也不小心"中招"机油增多，甚至出现了机油乳化，先别慌，了解一下机油增多、机油乳化的原因，你看待这个问题就能更加淡定理智。
机油增多很常见
机油增多并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属，而是所有的四冲程内燃机发动机都会出现的情况。增多的"机油"主要来源于发动机燃烧室内的汽油，在活塞进行压缩行程中，少量汽油、废气以及燃烧产生的水蒸气通过活塞环"窜入"曲轴箱内，跟机油混在一起，这些混合燃气冷凝后成液态，导致机油液位增高，也就出现了机油增多现象，很常见。
由于气缸内壁和活塞之间不可能完全密闭，不可避免会有"窜气"。那是不是说发动机存在技术缺陷？那就太小看汽车工程师。工程师专门为此设计了一套曲轴箱强制通风系统，简称PCV系统，把高温机油蒸汽连带废气、水蒸气、汽油蒸汽一起导出，通过油气分离器的作用，机油蒸汽倒回到曲轴箱，其他杂质导入气缸内进行二次燃烧。对于融入机油内的液态燃油、水蒸气，也会随着机油温度的升高而再次蒸发，进入PVC系统中消耗。
机油增多并不会损坏发动机
大多数的"机油增多"现象是悄无声息地来，又悄无声息地走，往往车主都察觉不到，即使碰到了，下次也会恢复正常。而近期大面积爆发的机油增多，主要是车主都碰到了低温寒冷季节+短途频繁行驶+频繁启停多种情况并发，导致发动机机油温度不够，增加的"机油"很难自行消解。碰到这种情况，跑个长途就能解决。
不少车主会担心，随着发动机持续运作，机油不断增多，会不会磨损发动机？去年本田CR-V被爆出"机油增多"时，工程师曾做过实验，在发动机机油中直接混入一定量汽油，然后以高达6500rpm的转速连续工作一小时，发现缸体、缸套、曲轴、连杆等核心部件均没有出现任何异常磨损。直到汽油量加到超过30mm，机油才被稀释，润滑作用减弱，从出现磨损发动机，但在超过增加量21mm时，发动机故障灯就已经发出报警。所以，一般情况下的机油增多并不会造成危害，担心机油被稀释，换一下机油就能解决问题。
机油乳化并没想象那么严重
比起机油中混入了汽油，机油乳化好像会让人更担心，变质的机油起不到润滑效果，从而磨损发动机，或者引发更严重事情。特别是很多丰田混动车型的车主在发现机油增多的同时，还伴随着机油乳化，问题好像变得更严重了。但了解细信息后会发现，很多车主的机油乳化仅出现在机油盖口，机油尺显示颜值正常，这种情况应该确切地称作机油盖乳化。
机油盖乳化是冬天用车时出现的局部物理现象，由于低温低温寒冷季节和短途频繁行驶的因素，窜气中的水蒸气碰到机油箱盖，冷凝成水，和机油混在一起，变成了乳白色或者乳黄色面糊状，发生乳化现象，这种现象对整体发动机机油没大的影响。
为什么丰田其他车没有，大多出现在混合车型上？由于丰田的混合动力系统为了降低排放和提升燃油经济性，发动机的运行逻辑会更多的趋向于超短途和冷机的运行工况。在这样寒冷的季节，高频次的熄火、冷机、启动，同样工况下，混动车型更容易出现机油增多和机油乳化。只需开车前提前热车，或者上高速跑个长途就迎刃而解了。
天气寒冷，再加上人和车的活动范围都缩小，出现机油增多、机油乳化现象都很正常，不需要惊慌。但如果高速上跑完长途，天气变暖后仍没有解决，车主朋友则需要去4S店检查一下。
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