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当你在数着红灯还有一分又四十七秒焦灼烦躁，我把车身姿态降低了7.6公分；
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当你在深南大道以平均17.2公里每小时蠕动，风穿过我的速度是136km/h，气温21度，是春天的味道。
对于我而言，车从来都不仅仅是一台代步工具；
他是自我意识的外延，是不羁于约束的姿态标榜，也是陪我杀伐果决征战攻弯，伴我美人倚夕阳的亲爱伙伴。
美和实用永远像纸的两面，极致的美一定是不考虑实用性的。
在一部分人看来，选择宽体&低趴，就已经被打上了极为鲜明的性格烙印。
作为汽车，「贴地飞行」强调的「优雅」与「艺术」，更贴近于一种人与自然，或者说物与自然的和谐姿态。
汽车在设计之时，为了面向更广大受众，会适当地切削掉一部分锋芒与个性。
这也是为什么比起概念车，量产后的车型，总少了几分新锐和前卫。
不是做不到，而是不想做。
而正是这种妥协，往往会给真正的车迷带来一种柔弱和稍显不足的无力感。
即便是这台被称为Volkswagen旗下最美车型的CC素车，给人的感觉依然是缺乏张力，连贯而不流畅，有动感但没有速度感，温柔有余而力量不足。
而在改装了AirLift performance 3H气动系统和手工定制宽体后，一切全都变了：
前轮拱的曲线消除了平直腰线带来的视觉平庸，线条沿着车身流动至后轮拱。
更加宽大的后轮拱，通过和俯冲腰线相切的方式，营造出猎豹般蓄势待发、一击致命的气势。
速度是美的，力量也是美的，猎豹的姿态完美诠释这两个词汇。
追求这样一种源于自然、原始的美，是刻在我们基因里的天性。
从人类社会诞生之初，就被作为图腾，刻画在工具和器皿上。
而体现在汽车的美学上，就是低趴流畅的腰线和宽体带来的肌肉线条。
黑武士，又是其中佼佼者。
黑夜给了我黑色的面庞，我却用他来追逐光明。
每一台黑武士的车主，都是百战之躯，艰难独行。
我们又做错了什么呢。
并没有，只是个人的力量，在桎梏腐朽的制度面前，是那么无力。
车友群里 从「买部车唔改，不如推落海」的欢脱氛围，
变成「后海白石交界，交警查车」的寂寥落寞。
我还在等，
等光明到来的那一天。
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