净空尺度包括净空高度和净空宽度。主要需要考虑的以下几个问题。
1.桥位处航道现状及规划等级
理论上，航道经过多年的管理，都有明确的定级，规划也陆续编制。但目前经正式审批的不多，规划等级偏高，且不具法律、法规的性质，造成对等级认识的偏差，航道管理部门对沿海航道现状及规划没有明确的说法。
2.附近港口、船厂、船舶基地等设施的现状和长远发展规。
港口规划、船舶基地规划分属港口管理、经济发展委等部门。随着国民经济的快速发展，港口规划、船舶发展规划等均在调整之中，航道部门对其他部门规划的认识、确定也需一个过程。主要反应在他们提供的规划要求，从开始论证的一个等级至评审换成另一个等级，等正式实施时，又会出现另外的要求。
3.同时要考虑工程船、军事船等非运输船舶及其他水上浮体的通航要求
4.桥梁的净空高度应考虑代表船型的高度外，还需考虑净空安全高度，主要考虑的因素有:潮汐预报和使用可能出现的误差;水流及波浪引起的船舶纵摇和垂荡便船舶水线以上至最高固定点产生较大的变化;观测和设计吃水的误差;船舶在淡、海水中的吃水差;吃水修正高度的误差;船舶修理后高度出现的误差;海平面上升等，但不包括桥梁结构挠度和基础沉降引起的通航净空高度的减少量。一般情况下，海平面上升取0.5米，跨海域富裕高度4米，感潮河段富裕高度取2米。
5.桥梁净空宽度一般考虑的因素
代表船型要求的航道宽度;通航孔的通航方式，是单孔双向还是双孔单向;航道过桥时的航道扩大系数;桥轴线与水流主流流向斜交时，净宽加大值。其中，航道扩大系数和桥轴线与水、流主流夹角，应采用经专题研究的数据。
6.代表船型的确定，需对现状通航船舶进行统计
结合《内河航道通航标准》提供的船型和规划通航船型，在确定航道等级的前提下，对该通航等级船舶进行汇总统计。确定一定通航频率的船舶作为通航代表船型，对于重要航道，应达到100%，一般航道建议不少于80%。
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