车市“寒冬”仍在持续。数据显示，截至今年7月底，国内汽车市场销量已连续13个月下滑。
在此背景下，汽车新零售平台越来越受到车企青睐。“与新零售企业合作，主要目的就是为了增加销量。”上汽通用相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，新零售销售模式与4S店销售模式的目标客户群不同，所以可以相互补充。
在传统车企看来，汽车新零售是一种新的汽车消费商业模式，利用线上线下相结合的电商平台，建立并行于传统4S店之外的汽车电商网站。尽管汽车新零售模式当前备受车企青睐，但“蓝海”日益变红，各大电商平台也在寻求新的突破点。
渠道下沉是机会
面对车市销量下滑压力，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前下调了年初对2019年国内汽车销量的预判。中汽协预计，2019年我国汽车销量约为2668万辆，较年初预判的2800万辆下滑5%。我国汽车消费已进入存量市场与新增量市场并存的时代，需要新模式、新渠道，来挖掘新增量客群的需求。而新零售的渠道下沉模式已经成为车企寻求增量的一大突破口。
“新零售已成为我国汽车未来发展的一大趋势。”上汽大众客户销售总监薛仲侃认为。上述上汽通用相关负责人也认为，主机厂都应该去拥抱新零售模式，“它对主机厂来说，只有好处没有坏处”。
新零售电商们认为，车市下行期为其快速发展创造了机会。“车企为提升销量，更愿意与我们这些新零售电商平台合作。”毛豆新车采购总监胡含彬认为，我国汽车消费远没有见顶，还有很大的发展潜力，这部分潜力来源于三四线以下城市的消费群体。
渠道下沉是汽车新零售模式的主要优势。大搜车创始人兼CEO姚军红坦言，国内主流传统4S店服务人群主要集中在一二线城市，而新零售平台的服务人群则区别于传统4S店，它将销售渠道下沉，以帮助厂商和客户服务于更远端的消费者。
据薛仲侃透露，上汽大众后期将加大与一些新零售头部企业的战略合作，推出一些区别于传统4S店在售的新车型，以迎合三四线及以下城市的低端消费人群需求。
营销方式亟待转变
新零售模式虽备受青睐，但当前各路玩家仍感受到了激烈竞争带来的发展压力。随着入局者逐渐增多，大搜车、易鑫、毛豆新车等汽车电商平台相继加码汽车新零售，并不断扩展自身业务。
1是现在车市己达饱和状态，每年的更新车辆有限。
2是现在也是车企的“阵痛期”，“转形期”，要知道，前几年经济环境好，人们的荷包也鼓，车质量差些也有人买，可现在人们生活品味提高，看品牌，看质量，重售后服务，重驾驶体验等。一些粗制滥造，仿制，没有自主品牌的车企必将被兼并，淘汰。
3是经济大环境的影响，中美贸易摩擦，全球经济不景气等，影响了人们的钱包。由此扎紧了钱袋子。
4这几年，出国五标准，不到两年又是国六标准，加重了人们购车的观望情绪等。
通过以上叙述，新零售真的会成车企“救命稻草”还有待观察。
问题在于需求发生了变化，零售方式的革新只能解决有限的问题，根子不解决，车市不可能有本质的变化。