个人感觉霸道很好一些，霸道值得入手。
配置：
高级丝绒座椅，双安全气囊，AM/FM收音机/卡带/单碟CD,前后自动空调，电动车窗，电动门锁，侧面脚踏加阔型及连脚踏套，电动窗边后视镜，可折叠后排座椅，新式车身彩条，前后加热器，动力转向器，高位刹车灯，外挂备胎，软质备胎罩，前后风冷盘式+ABS防抱死制动系统，BA辅助制动系统，自动防盗装置！
刹车：
加速偏弱或许对一些人来说不是问题，而刹车无论如何都不能含糊。这一点上普拉多的表现得很称职。尽管由于车身较高，刹车姿态看起来有些令人不安，但从100公里/小时刹车到静止只需要42.85米，而且刹车一直稳定在43米左右，已经算是非常不错的成绩。
安全：
避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。
途乐和霸道对比的稍微少一些，毕竟喝多人都把途乐跟陆巡对比的多，但是我觉得这两款车还是有很强的对比性的，因为两款车确实都很不错，所以在选择上很多人都产生了犹豫，到底是买途乐还是买霸道，下面来看看这两款车的一些区别问题，先来看看途乐这跨车。
途乐日产的进口车型，市场指导价是55.8-84.18万之间，发动机配备的是4.0L和5.6L两种发动机，变速箱使用的是手自一体的变速箱。目前来说都是前置四驱，在越野性能上是没得说的，并且动力方面也没什么问题，但是这款车的安全性上一直是很多的 车主比较诟病的。并且途乐的故障率方面肯定是比霸道要高一些的，这一点是肯定的。
看看霸道的话霸道的空间是真心大，霸道一般分为5座车或者7坐车，空间方面没得说，你就是五座车，你坐上6个人也根本不会觉得拥挤，我朋友的5座车坐了6大人一小孩，后排4大人一小孩不挤，后备箱东西还没放满乘坐空间。
日常的路况全面没问题，不过你要是去西藏就有点吃力，动力比较平顺，不是大脚油门的感觉，刚开始开的可能感觉有点顿挫感，要是找到感觉就很平顺。综合油耗能到12个左右吧，这个油耗能买这个车的人应该都接受的了，高速行驶可以跑进10个油。整体性能要优于途乐。
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途乐更好，更值得入手。途乐4.0车型搭载4.0L V6 自然吸气发动机、七速变速箱、两驱四驱转换、拥有多地形模式，专业级越野必备的防滑差速器以及后差速锁，在性能方面是同价位车型中数一数二的，并且在舒适度以及科技配置方面也有很好的表现。
1、级别定位
严格的说两车不在一个级别上，途乐的竞争对手应该是霸道的大哥陆巡。所以，它们之间的第一个不同就是定位，途乐属于全尺寸越野车，而霸道只能算是中大型车。从车身尺寸上也能看的出来，途乐5165×1995×1955mm，轴距3075mm,霸道仅为4840×1885×1890mm,轴距2790mm，两车的差距还是非常明显的。
2、动力总成
途乐在动力上共分为两种，一个是主打的4.0L，在高配车型上还采用了一款5.6L自然吸气v8发动机，变速箱全部为7速手自一体。霸道中东车型只2.7和3.5排量自吸v6发动机，配6速手自一体变速箱。
3、生产地
途乐作为一个标准的原装进口车，日本本土生产 丰田霸道早已国产多事，国内的霸道大多是一汽丰田出品，也有一部分中东版平行进口车型。
4、底盘结构
途乐的底盘悬挂结构为前后双叉臂独立悬挂，放弃了之前的整体桥式非独立后悬挂，更多的向舒适性和公路性能靠拢。同时标配全时四驱系统。丰田霸道底盘采用前麦弗逊后整体桥式非独立悬挂，霸道的四驱系统由老款的全时四驱变为分时四驱，即使顶配车型上也取消了后桥差速锁，只能通过轮间电子限滑来实现脱困，越野能力无疑要下降不少。
5、价格
霸道2700车型，去年年前这款车的售价还维持在38.00万元左右。当时的平行进口市场上，相对来说是性价比很高的一款车型。但随着2018年春节的来临，这款车的售价开始有小幅上扬的趋势。而在2018年春节后，平行进口的霸道2700售价则大幅上扬到4.00万元——50.00万元的价格，并一直延续至今。
我推荐你买途乐。
简单分析一下途乐的特点：
1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的。当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点。另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的。
2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。
所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值。当然是不考虑后期使用成本，实际上陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率。和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了。
3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:
因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。
玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高。
而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了，途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的，而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多。
所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了。
综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X...），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。
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