双离合的优点主要在于档位切换比较平顺，传动效率相对其它自动档会略高一点点。
目前市面上在用的（主要是大众车系）双离合有干式、湿式之分，干式的双离合故障率较高，且维修费用昂贵，湿式的双离合相对好一点。
扩展资料：
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。
此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
参考资料：百度百科-汽车双离合
2:AT的技术难度太高.专利壁垒太厚.材质要求超高，自己搞成本太高不说还没啥信心能搞好，买爱信.采埃孚的虽然比自己造便宜，可是受制于人，随时能被人掐死，通讯领域的高通就是例子。
3:大众搞双离合就是不想受制于人，自己又没有能拿得出手的变速箱技术（CVT和大众车偏运动的定位不符，急加速cvt肯定打滑。故障率也高），和大众数一数二的品牌不符！关键是用别家的钱就赚的少了！
3:更关键的一点，保修期本来就短，还各种推诿，过了保修期车坏了，自己修太贵，那怎么办？好办啊！你再买台新车啊！你不买厂商怎么多赚钱啊！大家年年换新车车企才高兴！这种垃圾理念被多家国际车企认可，说白了就是耍流氓！
4:说点题外话，现在的智能手机性能过剩的厉害，3-5年后可能也不会觉得卡，就是电池不耐用了，可智能手机为啥要改成内置电池，（厂商说的好听，什么为了降低手机重量啦厚度啦，也许有点道理，可惜理由太不充分。）不只是更换起来麻烦，随着手机停产的同时电池也停产了，当然即便过个3-5年你也能买到原装电池，但是锂电池保持电量的情况下即便一次不用每年也会损耗大约20%容量，山寨的电池就不用说了，着火爆炸的基本上都是它！那为什么要还要内置电池？随着使用时间的延长，电池容量降低，手机使用时间下降，电池还买不到好的，那怎么办？ 你买新手机啊，你不频繁换手机，厂商咋赚更多的钱啊！
目前市面上在用的（主要是大众车系）双离合有干式、湿式之分，干式的双离合故障率较高，且维修费用昂贵，湿式的双离合相对好一点。本回答被网友采纳