从辐射面去分析：辐射面，直接关系着一条铁路的经济效益；效益，则是体现线路价值的灵魂！ 一、西线： 旧川黔线经过了江津—綦江—桐梓—红花岗—汇川—息烽—修文，共3区4县，这3区4县，除了遵义市汇川区一个点能够产生较强的辐射作用外，其余2区4县几乎都没有大的辐射区。
1、江津的辐射区几乎为“0”：
A、西边：是合江，合江是泸州市的近郊县，合江与泸州之间，高速公路就20余公里，它直接接受泸州市的近距辐射，自然就弱化了江津对它的影响力；
B、西北边：是永川，永川曾经是地区行暑所在地，有比较雄厚的经济基础，永川的地理位置成了荣昌、大足、双桥等渝西区县与江津的隔段。
C、东北方向：是重庆主城区的九龙坡、大渡口和巴南三区，他们完全不需要江津的辐射。
D、东方：是綦江，綦江向北的主要交通要道都指向重庆主城区，根本不在乎西边江津的存在。
E、南方：是贵州赤水和习水，一道大娄山的支脉—四面山、佛宝顶几乎把江津与赤水和习水阻隔，因此，江津向南也没有辐射能力。
江津实际就是一个没有辐射区的孤岛！ 2、綦江的辐射区域相当狭小： A、北方：是主城区域的巴南，巴南区不需要綦江的辐射。 B、西边：是江津，江津经济比綦江发达，因此，綦江向西没有辐射能力。 C、南边：是桐梓，桐梓距离綦江县城是130余公里，而距离遵义市区却只有30多公里，桐梓直接靠近遵义，因此它也不需要綦江来辐射。 D、东边：是万盛，由于渝湘高速公路通车，万盛区靠近南川方向的半个区几乎接受了渝湘高速公路的辐射。因此，现在的綦江实际只能对半个万盛区的13万人口产生一定的辐射能力，綦江的辐射区域已经相当狭小。
3、桐梓是一个没有辐射区域的孤岛 A、北边：是綦江、万盛和南川，綦江、万盛和南川是重庆直辖市的区域，经济实力都强于桐梓，桐梓在北边没有辐射区。
B、东边：是正安，由于大娄山主脉把正安与桐梓完全隔断，两县之间至今没有一条交通线相连接，因此，桐梓在东边也没有辐射区。
C、西边：是习水，由于习遵高速公路直插遵义，就象导流渠一样，把赤水和仁怀两市的人流、物流全部引向了遵义，至使桐梓西边的辐射区也被习遵高速路“大江截流”。
D、南边：就是遵义市区—汇川和红花岗，它们更加不需要桐梓的辐射。因此，桐梓是一个没有辐射区域的孤岛。这也是为什么桐梓地处交通要道，经济发展却仍然欠发达的原因之一。
4、息烽和修文辐射区域也为“0”： 息烽和修文北边是贵州第二大城市遵义，南边是省会城市贵阳，西东两边都是贵阳市近郊县，其辐射区域也为“0”。只有遵义市一个点，才对周边有较强的辐射能力！因此，渝黔快速铁路继续选择走旧线，除了南来北往的过境人流，其辐射的沿线人口不超过350万。
二、东线： 新重庆—南川—正安—绥阳—遵义—贵阳，沿途将新增正安和绥阳两个“一点射三”辐射点；配合原来的遵义，使渝黔铁路的中间辐射点由一个变为三个。 1、南川： 历史上一直是贵州道真、务川、正安等黔北诸县进入四川的必经之地，重庆直辖以后，鉴于南川的区位条件，被定位为渝南黔北区域经济中心。除了黔北，在渝南地区还可以辐射涪陵龙潭镇以南；武隆平桥、长坝镇以西；万盛丛林以东的邻区县部分区域，加上南川本区，铁路在南川站可以直接辐射人口80万，间接辐射是230万（具体分析看后面）
2、正安： 历史上一直是道真、务川进入遵义和省城贵阳的必经之地，铁路经过正安，能够起到“一点射三”的辐射作用。道真人口34万，面积2156平方公里；务川县人口43万，面积2776平方公里；正安县人口53万，面积2595平方公里；三县人口一共就是130万，幅员面积是7527平方公里，就比选择西线的桐梓（桐梓县没有辐射区，人口是62万；面积是3032平方公里）多68万人口，辐射面积扩大4495平方公里。
3、绥阳： 绥阳历史上一直是道真、务川、正安、凤冈、湄潭、德江等县进入遵义和省城贵阳的必经之地。铁路经过，就是考虑到正安县对道真、务川县的客流分流以后，仍然可以起到“一点射四”的辐射作用。人口：绥阳51万、凤冈42万、湄潭47万、德江51万，共191万人口；幅员面积：绥阳2566平方公里、凤冈1883平方公里、湄潭1864平方公里、德江1980平方公里，一共就是8293平方公里。
这样，渝黔快速铁路在遵义以北的贵州境内，正安和绥阳两个辐射点就比桐梓点多辐射了12788平方公里的区域，相当于多辐射了两个上海直辖市（6200平方公里）的面积；客流市场增加了259万潜在人口，这259万人口，比全西藏自治区的总人口219万还多40万。因此，单从连带的人口数量，走东线，铁路旅客列车的带动人口单是在贵州境内就应该比走西线多4.3倍。铁路获得的经济效益与它所辐射的人口数量是成正比的！
