对合资汽车企业模式的一般理解是特殊的:
中企提供土地厂房使用权与资金外企提供技术团队资金与品牌使用权
简而言之，这种模式是一家以中国企业为代工厂，为外国企业生产自主品牌汽车的合资企业。不过自然，在合资过程中，双方都有理想的收益，其中少数还能得到国外公司的一些技术支持。这种模式由国有车企主导，如一汽丰田、上汽大众、广汽本田、长安马自达、东风PSA等。似乎很难指望这些公司在自主品牌领域取得成就。即使这些品牌中的一些卖得很好，但在技术方面不如私人汽车公司。
在民营车企中，吉利、长城、比亚迪是最具代表性的品牌，支撑了国内汽车的半壁江山。那么，这些车企在通过艰难的逆向到正向研发积累了坚实的技术储备之后，能否吸引国外品牌进行合资呢？答案显然是肯定的，其中有代表性的品牌如下。
比亚迪奔驰-腾势汽车长城宝马-光束汽车吉利沃尔沃-领克汽车
这些品牌也是合资企业，但在双方合作中话语权并没有那么被动。比如腾势汽车的核心是比亚迪的新能源汽车平台，奔驰在整车质量控制和底盘调校方面做出了巨大贡献。双方互相帮助是非常重要的。目前与宝马的合作没有实质性进展，暂时不讨论这个品牌。
吉利与沃尔沃的合资公司有话语权，因为沃尔沃的汽车业务早已被吉利收购；虽然沃尔沃仍在独立运营，但吉利汽车作为“黄金车主”，也很有信心。因此，柯灵汽车的合资企业几乎都是吉利主导，其产品的设计和定位也来自吉利研究院。但不可否认的是，柯灵依然不是单纯的国产汽车，准确定位应该是“混动”。
但是，对柯灵量产车的客观评价不能偏向好评，因为沃尔沃支持的技术并没有那么先进，包括质量非常普通的T3直列三缸发动机。变速箱主要是双方研发的DCT湿式双离合，AT变速箱由爱信支持。这些车内DCT选装件充其量具备自有品牌消费水平，但产品价格定位已经升级到豪华级别；AT选项与沃尔沃的产品基本重合。幸运的是，替代设计仍然可以吸引消费者。
除了自主合资品牌，自主品牌也有一些特殊的“高宠品牌”。
长城WEY奇瑞星途比亚迪王朝系列
这三个品牌中，王朝系列还没有独立，但内部信息即将成为独立品牌，所以也可以平等讨论。虽然这些品牌彼此重合甚至茁壮成长，但其本质属于100%纯国产的定义，因为不涉及外资。在这些品牌中，除了星途失败之外，WEY系列的销量表现尚可，王朝系列一直是比亚迪新能源汽车的销量支撑，比亚迪连续四年全球新能源汽车销量第一，所以这个品牌是成功的。
总结:自主合资品牌和自主高端品牌将持续崛起，但国产高端品牌最终要支撑民族汽车产业发展，自主合资可能成为国产车打开海外市场的跳板。两种特殊的品牌定位都有它们的价值，无论高低，它们只是相互划分。
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