发动机启动瞬间转速升高，被很多人误认为“发动机老化”或故障。尤其是夏天买车的用户，到了冬天会有这种感觉，因为温度越低，怠速增加越大。冬天，他们会觉得起步速度真的很夸张。有没有想过为什么季节变化会造成“衰老”？
过渡冷却
“往复活塞式内燃热机”是燃油车的一种发动机类型。这台机器是依靠燃烧燃料产生热能，然后将热能转化为机械能的发动机。它的动力源是“热”，任何低温物体都会吸收热能，或者热能会无序地传递给低温物体；在解决这个问题之前，首先要了解内燃机的热效率，热效率的定义是燃烧产生的总热值，可以换算成机械能(功率)的比值。参考下图。
内燃机的最佳热效率最好在40%左右。但对于全面启动后的“热机过程”，其平均热效率会大大降低。由于车辆长时间停放必然会“降温”，其车身和防冻冷却液的温度会降至与环境温度相同的标准；最佳热效率只能在100摄氏度左右达到，这是指发动机机体和冷却液之间的温度。然后，在逐渐将室温升温到理想温度的过程中，本质就是这两个物体升温的过程。怎么升温？
升温就要吸热，热能来自哪里？
正常怠速时发动机转速在800rpm左右，输出功率基本只在5~8kw范围内。知识点:速度×扭矩÷9549=功率，功率的本质可以理解为一分钟内转换的热能总量；低速范围内扭矩的增加取决于转速的增加，因为转速越高喷油量和进气量越大——重要一点:800rpm的匹配扭矩和产生的动力只能满足发动机的自跑(不熄火)，但这是发动机状态的标准。
冷启动时，发动机机体和冷却液会吸收过多的热能，说白了就是“扭矩”。那么，如果在定速的前提下降低扭矩，怠速时的输出功率就会很低，如果功率无法克服发动机机体对预转的阻力，就会造成“熄火”。但要想保持熄火，必须提高转速增加喷油量，这样才能燃烧更多的燃油产生更多的热能，补偿过度冷却消耗的热能。假设过渡冷却消耗5kw，发动机转速的输出功率为8kw，冷启动和旋转需要实现“13kw”的输出，但实际上发动机机体仍然只消耗8kw。
升高转速_伤车吗？
燃油车的冷启动和旋转是一个无法解决的问题，这是汽车工程师必须了解的常识。因此，在设计和制造内燃机时必须考虑这个因素，并且不存在以下问题。
冷启动_加大磨损×冷启动_润滑变差×冷启动_油耗升高√
发动机机油有两个参数。以“0W-50”为例。W_winter和数字的组合代表低温流动性，数字加负35得到的值就是机油的冰点。那么，启动时油能在零下35度正常流动，是否需要担心润滑问题？
知识点1:发动机的启动取决于启动电机。当机器通电时，曲轴可以被驱动到每分钟五六百转，然后点火功可以达到1100~1300转的范围。油泵由曲轴的旋转提供动力，高速曲轴驱动油泵给油加压。它的标准可以在启动后的几秒钟内形成有效的润滑，所以冷启动时不用担心磨损。
知识点2:转速提高时增加喷油量是一个无法解决的问题，所以冷启动后没有办法提高转速。但原地热车只会让油耗更高，因为低速时产生的热能总量比高速时少，热机的速度自然会变慢，增加喷油的时间也会延长。所以正确的用车方式应该是起步后系好安全带再正常行驶。合理的转速会加速热机的效率，同时也能在一定程度上清理即将形成的积碳。