自东风本田向中国消费者推出白金芯以来，时间不长，操作简单，质量高。原本东风本田想通过铂金芯在“运动家用车”领域扎营，但遗憾的是，上市后却遭到众多2.0T的屠戮。白金动力怎么样？让我们看看。
西博瑞动力怎么样？
搭载铂金芯的CVT变速箱，传动比输出范围广，120km/h巡航时转速只有2000rpm，对油门非常敏感，稍加动作就能提速增加动力输出。虽然CVT变速箱逃脱不了动力输出软化的效果，但铂芯在高速区间的动力输出还算不错。如果你仍然不觉得上瘾，你可以试试换挡拨片。换挡的瞬间，变速箱会立即做出反应，汽车会向前弹跳，就好像变速箱的钢带在斜齿轮上跳动而不是滑动。但“换挡”完成后，变速箱会快速切换到自动模式，速度会尽可能降低。这时切换到S挡就够了。在这种模式下，只要拨动拨片，变速箱将完全由您控制。然而，可笑的是，即使手动增加到最高挡，在相同速度下，发动机的巡航速度也会高于D挡。
西博瑞的质量怎么样？
思博瑞采用电动助力转向，但整体手感接近机械助力转向，保留了一点粘滞感，路面反馈也很积极。在弯道前的路面上滚动凸起的减速警示条时，可以明显感觉到震动是从方向盘传来的，然后是从座垫传来的，对于一辆注重运动的车来说，这是相当美妙的。转向的整体调整属于灵而非贼的范畴，对舒适性没有影响。白金的悬挂突然让我想起我睡的那张床。木板太弱，弹簧床垫太软。为了达到心里的平衡，我铺了两个弹簧床垫。这时，他们仍然离我的身体很近，他们的支持是完美的。它们也适合长时间睡眠后的“运动”。没办法，这么任性，偏偏白金芯的暂停满足了挑剔的我。说白了，说起来容易，说起来也容易，但实际上很多中型车都做不到，铂金芯的性能已经很出色了。但在路面起伏较大、弹簧拉伸过大时，减震器不能轻微拉弹簧，阻尼较大就完美了。