危害事故的评定不仅仅仅仅以超速是多少决策，主要是以超速时对事故产生的功效，及其是否有别的明显的过失水平决策。实际必须依据事故当场的刹车踏板印痕、时速、车辆种类、车胎、标准气压、地面特性等标准，再融合驾驶员口供事故中的剧情，而且必须依据另一方是否有存有违纪行为等要素来综合性评定。
超速和左转哪一个义务大？
_有说哪一个义务大一些，不一样的事故剧情有不一样的责任划分，实际必须依据导致事故的关键原因是什么决策。
例1：在通过街口，左转的车辆一切正常行驶，_有存有安全驾驶过失，并且早已分辨有充足的左转间距。正对面一辆超速直行的车辆，在见到左转车辆早已进到街口左转，而且占了直行路面三分之一的状况，都没有采用降速避让。而且还提升时速，惦记着在左转车辆进行左转前历经街口，造成两辆车相碰。
这类状况肯定是超速一分的义务大一些。由于事故的首要因素是直行车辆超速，在左转车辆一切正常行车，而且_有出现其它的违纪行为产生的交通出行事故；并且左转车辆早已加入到街口左转，不会有谦让直行的叫法，因此这个情形的交通出行事故是超速一方义务大一些。
例2：如果是直行车辆存有超速个人行为，而右侧正前方的车辆提前准备左转，_有打方向灯，在直行车辆提前准备到左转车辆的车尾端时，左转车辆立即左转造成交通出行事故的产生。
这类状况是彼此均有义务，左转车在_有充分的间距时，_有打左转灯左转而致使的交通出行事故，但又由于直行车辆存有超速的违纪行为。事故的责任划分有可能是彼此同样义务、关键与主次义务等区划，实际的责任划分必须交警队对当场开展调研，而且融合相关法律法规做出评定才知道。