作为全球最大的汽车消费市场之一，中国向来是各个汽车品牌的兵家必争之地。而如果把时间倒拨回两年之前，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热。在这两年之中，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型......可谓是百家争鸣，没有硝烟的战争越演愈烈。
现状可以说是BBA三个品牌仍然牢牢占据着第一梯队的地位，而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60依靠着较大幅度的终端优惠，也能在这一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果说觉得BBA满大街都是，不想落了俗套，而且同时也想购买一台品质不俗的豪华中型SUV，难道只有美国的“油老虎”和北欧的“性冷淡”可以选择吗？今天就给大家推荐一款来自东方的，更加符合我们审美取向的可盐可甜的暖男车型—英菲尼迪QX50。
全新一代东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新车型，分两驱和四驱共7款配置，售价为33.38万-46.98万之间，新车售价以及外观设计没有变化，整体配置有所提升。此次还增加一款四驱领航版车型，定位略高于四驱入门级车型，带来更多的选择空间。
新英菲尼迪QX50的变化主要在：
l?增加全新“星岩棕”车身颜色；
l?INFINITI专属设计全新智能钥匙，支持远程启动；
l?全系升级车机互联系统，支持Apple CarPlay和CarLife互联功能；
l?顶配车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶
先来了解一下具体升级方面，新款车型更换了智能钥匙并支持远程启动，就好像是从诺基亚换到了苹果手机，科技感提升明显。更重要的是终于和日产车主可以通过钥匙区分了，再不会被认为是日产车主了。
车机部分上下双屏的组合还是挺有设计感的，同级别少见的设计，但原生的UI界面就有点不符合现代的流行趋势了，看起来比较老气，如今也有了更好的解决方案，新款车型已经全面支持CarPlay和CarLife，更加实用的同时界面也更为“现代化”。
而顶配车型专属的L2级自动驾驶辅助系统，也让QX50成为了量产车中唯一使用DAS 2.0线控转向系统实现车道保持的车型。
QX50基础信息：
l?售价：33.38-46.98万元
l?级别：中型SUV
l?尺寸：4705/1903/1681mm
l?轴距：2798mm
l?动力：2.0T四缸 + CVT无极变速
l?最大功率：两驱车型245Ps / 四驱车型272Ps
l?峰值扭矩：380N·m
动力—沃德十佳发动机
动力部分无疑是QX50最大的卖点之一，其所搭载的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，荣获“2019沃德十佳发动机”。
抛开技术层面的东西不谈，这款发动机开发周期长达20年，投入的研发资金高达200亿美元，可谓坐实了“技术日产(英菲尼迪)”的名号。
从名称上就能看出来，这台发动机的黑科技就是：可变压缩比，它会在不同的工况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，不仅在动力输出性能上具有优势，还可以在油耗、动力两个方面达到最佳平衡。
同时，VC-Turbo发动机也解决了直列四缸发动机震动、噪音（NVH）控制上不如6缸发动机的物理先天性不足，如此看来，这台2.0T的涡轮机一点也不输给经典的VQ37发动机，作为接任者完全胜任。
这台发动机革命性的技术更在于其采用双循环技术、双喷射技术，还有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等，在这些技术的共同作用下，这台发动机能展现比同级别发动机更好的动力性、平顺性、静谧性和油耗经济性......
从发动机参数对比图一眼即可看出，QX50这台发动机无论功率、扭矩都超越了同级别德系竞品车型?X3、GLC、Q5L 约30%以上，相较于沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也有明显优势，妥妥的同级最强动力。
与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。同级别车型多为采用AT或DCT变速箱，也有人对QX50所搭载的CVT变速箱颇有微词，但我觉得更重要的是用车场景和使用体验，我想，到了豪华中型SUV这个级别，更多的还是追求更平顺、安静的驾乘感受才更为重要。
设计-无法忽视的颜值
全新一代QX50可以说是更像是设计师的作品，而不是工程师的工业化产物。相比更像是跨界车的上一代车型，在外观上变得愈加贴近一款SUV该有的形态。
更重要的是QX50并没有因为偏向东方气质的设计语言而丢失SUV应有的力量感，而是兼顾了流畅优雅的车身线条和SUV车型应有的力量感。
侧面采用了双腰线的设计风格，125°的深冲压工艺，看起来紧凑而且饱满。据说当时工程师极力建议修改腰线的设计，以减少成本和制作工序，但是设计师宁死不从，才得以保留。从任意角度看上去，它都是一个线条丰富、层次分明的车型。
内饰-沃德十佳内饰
内饰方面，中控台线条设计的流畅且飘逸，整体为环抱式风格。上下双中控屏显示的车机组合和小巧、精致的电子档杆呈现出不错的科技感，蓝白相间的地中海风格圣托里尼内饰，还入选了“沃德十佳内饰”。
QX50的内饰选材及做工更是考究，木纹或哑光铝饰板、Alcantara翻毛皮、手工缝制...它的内饰质感能让奔驰或雷克萨斯自惭形秽。
空间—平衡的恰到好处
从车身尺寸对比来看，QX50在同级别并不算是“大块头”，轴距方面因为没有加长轴距，数据来看反而屈居下风，但我们必须要知道，长轴距可以带来更大的空间，而短轴距未必就一定空间小，空间优化很重要。
纵然QX50轴距未加长，但通过工程师的合理优化，依然有着出众的表现，后排同样宽敞、开阔，并且标准轴距还可以带来更好的操控表现。但话说回来，如果只是一味的追求更大的后排空间，德系的Q5L和GLC长轴距车型可能更能满足此类消费者的要求，但却失掉了部分动态平衡，而标轴的QX50除了有不错的空间还有更佳的动态平衡性。
推荐车型—2020款 四驱领航版
最后聊一下推荐购买的车型配置，我更推荐的是此次新加入的四驱领航版，作为全系中的中配车型，不仅拥有四驱系统和更强劲的动力，配置也恰到好处，像是并线辅助、全速域自适应巡航、主动安全系统等配置从这个配置开始配备。而39.18万的指导价也仅和德系竞品的入门级价格相差无几，相比而言QX50除了动力的大幅领先之外，还有相当给力的终端优惠，如果拿相同终端上路价格相比较的话，QX50则不论在动力还是配置方面都要大幅领先于德系竞品。
综上几个方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具备上乘的产品力，无论是动力系统的黑科技、车内空间与舒适度还是车厢的豪华氛围，我都认为其在同级中属于上佳的表现。但叫好不叫座的市场表现不仅让人感到唏嘘，不禁思考到底是产品更重要还是营销更重要。
英菲尼迪国产化已经数年，DAS线控转向系统、VC-Turbo可变压缩比发动机等黑科技推出时无不技惊四座，但东风英菲尼迪整体销量表现并不是那么尽如人意，市场份额的获取需要多方面的因素，比如品牌、产品、售后服务等等，也需要时间和口碑的积累，英菲尼迪也正在一步一步稳扎稳打的前进，如此，必将拥有更广阔的未来。
说回QX50这台车本身，虽然它并不完美，但不可否认的是它仍然有着相当多的卖点，无论是价格、动力还是设计等方面，每一点都有足以让人心动的理由，这些方面汇聚在一起则更能凸显出它的性价比，而更难得的是QX50所散发出的优雅与从容，而拥有一台QX50也需要自我价值的认同和笃定的自信，不管怎样，QX50都是非常值得推荐的豪华中型SUV车型，它属于懂它的人。
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