第1个回答 2013-09-24
当福特收购沃尔沃的时候，它想搞豪华车事业部，想打造豪华车品牌，问题是怎么样?福特它整个汽车的平台、结构已经成为三种模式：它把所有的车型都按照这三种模式来做车的底盘、整个车身的结构，其他就是上面更改小东西。这整个系统已经让福特深深地嵌入沃尔沃的生产制造里面。欧洲人怎么看它呢：沃尔沃只是个牌子，它里面的灵魂是什么？灵魂是福特。欧洲人根本看不起福特的。欧洲人看福特就是廉价车，跟美国人看我们是廉价产品是一样的结果。福特还不如我们，为什么？福特价格还高，我们价格还低。所以一个只有沃尔沃外形而没有沃尔沃内在灵魂的这么的一个福特的灵魂，人家不要的。所以到最后你会发现，豪华车是卖什么？豪华车不是简单的卖品质，你说捷豹的品质好吗？不好意思讲，捷豹的品质也不是太好，卖这种感觉。到最后你发现 豪华车感觉卖不动之后，福特整个豪华车事业部轰然垮台，怎么办呢？卖掉，卖给我们
第2个回答 2013-09-24
桂冠：鲜花还是荆棘
今天有评论指出：“吉利收购沃尔沃，最大的意义在于这是中国车企第一次全资收购海外车企，而且还是中国自主品牌企业第一次收购高端品牌车企。”其兴高采烈之情，溢于言表。回想1999年，福特汽车公司花了64．5亿美元收购沃尔沃，成为福特旗下的全资子公司，而今吉利收购沃尔沃的全部净资产，付出的价格是18亿美元，仅是当年福特收购价的三分之一左右。
而且已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”，与奔驰、宝马、奥迪齐名，同属国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌价值和技术含量甚至远超在我国如雷贯耳的萨博。只是受大环境影响，近年来沃尔沃经营陷入困境，销量一路下滑，但仍是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展能力的跨国汽车公司。公开的报道说，沃尔沃的品牌价值目前仍接近百亿美元，它还拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机，年产汽车能力近60万辆。
从当事双方签署的协议来看：
1、吉利收购了沃尔沃的全部股权；
2、买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施；
3、还获得了沃尔沃在全球的经销渠道。
仅从生意的角度来看,吉利收购沃尔沃,绝对是一笔划算的买卖，难怪国人欢呼雀跃。
现在最担心的是，吉利能否经营好沃尔沃。
跨国并购的路数
跨国并购的好处是国内企业可以借船出海，一步登天。然而跨国并购的难度很大，失败者比比皆是，所以买家都很慎重，例如此次收购沃尔沃，除了吉利，国内外应者寥寥。可以说吉利是在没有竞争对手的情况下摘了桂冠。然而这顶桂冠是拿鲜花还是荆棘扎成的，还很难说。
跨国并购一般是在同等重量级的企业间进行，强强并购，或者是强者并购弱者，而弱者并购强者也不能超过一个档次，例如二线品牌并购一线品牌，这已经很吃力了，当年联想并购IBM个人PC机，至今整合北美和欧洲市场仍不成功，逼得老帅柳传志重新出马执鞭，就是一例。即便是强者并购弱者，后来水土不服的失败案例也不在少数，例如重庆嘉陵在越南铩羽而归，美国沃尔玛在韩国全线溃败。
至于隔着档次自下而上的并购，除了吉利，没有第二例。
正是由于跨国并购风险与机遇并存，所以买家都很慎重，共同遵循的规律是：
1、先出口产品到销往国；
2、然后在当地设厂；
3、最后进行当地企业的收购。
这样分阶段进行资源能力的整合，在并购海外企业的时候就会驾轻就熟，减少风险，成功的概率更大。各国收购基本都是按照这个套路进行。
但吉利收购沃尔沃完全没有按照这个路数出牌，跳跃的幅度不是一般的大。在全世界排不上号的吉利汽车，从来没有登陆北欧市场，更没有在那里设厂，而是一步到位，全资收购。吉利是全世界第一个打破常规敢吃螃蟹的主。
这样跨越N个档次而且没有预热阶段的逆势并购，可以认为是名利双收，也可以说它是好大喜功。
吉利不是塔塔
叫好者手边的一个成功案例就是塔塔收购捷豹路虎，以此证明只要后期运营好了，一切皆有可能。
在福特管理下连年亏损的捷豹路虎，被塔塔收购后竟然在印度人管理下扭亏为盈，不仅销量大幅上升，而且开始盈利。近期，印度塔塔汽车公布了捷豹路虎盈利的信息。这给国人很大刺激，在很大程度上让人们对吉利以后经营沃尔沃充满信心：同样是民族品牌，既然塔塔能管好捷豹路虎，吉利也一定能管好沃尔沃。
事情不能这样简单类比。塔塔汽车属于印度一线品牌，相当于中国的一汽或上汽，在印度的地位远高于吉利在中国，吉利汽车连国内二线品牌都算不上，也就是忝列末位。塔塔的国际化步伐和水准，以及由此形成的全球影响力，亦远超我们国内多数汽车厂家。这样一个印度巨无霸，收购捷豹路虎时还被外界矮化成“蛇吞象”，吉利和塔塔明显不在一个层次，外界议论当然更多。如果说吉利也算是一条蛇，恐怕连皮还没蜕过一层，属于蛇子蛇孙。
吉利牌沃尔沃，谁敢买
当然，吉利也成功进行了一系列国际化运作，在资本运营方面取得了一定经验，其可圈可点之处是：
1、最近几年,吉利如与英国锰铜公司合资重组,在上海生产英国老爷出租车；
2、在香港成功借壳上市；
3、金融危机爆发后,吉利汽车成功收购了位于澳大利亚全球排名第二的自动变速器生产商,为吉利进行海外国际化运作提供了实战参考。
4、最重要的是，两年前吉利就启动了并购沃尔沃项目，并组建了包括国际知名投行、会计师事务所、律师事务所在内的庞大团队。项目团队与福特进行了大量的信息交换,建立了完整的财务预测模型，对各类潜在风险进行了定性和定量分析,并在此基础上确定了收购后的运营管理计划。
5、最后，吉利有钱、有胆。
但是,如果拿企业档次、产销规模、研发水平、销售额、高端口碑等等要素来衡量，吉利的综合实力与沃尔沃的差距不是一个重量级，而是至少差三个重量级，而且它还没有做好国际收购的大量作业。运营一家跨国汽车企业的经验，国内没有一家敢拍着胸脯说有。至于收购后尽快让沃尔沃扭亏为盈，并保持品牌的良好形象，于吉利而言，更是大姑娘上轿——头一回，而且是现上轿现扎耳朵眼。
收购成功只是走出了第一步，除了上述硬件的不可预知，更大的口碑挑战还在后头：
1、吉利和沃尔沃是两个完全不同的细分市场品牌，沃尔沃面对的是高端挑剔的消费群体，而吉利是低端车制造商的符号，两者在价值观念上完全南辕北辙；
2、沃尔沃始终把豪华和安全的高品质放在第一位，吉利在国内市场的口碑就不怎么样，其品质更是差强人意。
总之，吉利必须克服全世界高端人群的心理恐惧：吉利牌沃尔沃，谁敢买？
吉利看上了沃尔沃，相信它会格外珍惜到手的沃尔沃的品牌价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位，但两者的品牌价值和核心技术鸿沟太大，不是砸钱练胆就能摆平的。
如何借势发力，摆脱低端车制造商的丑小鸭形象，一飞冲天成为白天鹅，吉利面临的困难几乎难以想象。李书福说，吉利有信心让沃尔沃两年内盈利。但愿他不是在说大话.本回答被网友采纳