在签署地理问题上的合建大桥协议后，大桥的设计工作正式启动。然而，新的挑战随之而来。由于抵御风浪的需求，斜拉桥的设计使得需要高耸的桥塔，但这一设计与哥本哈根国际机场的临近产生了冲突，可能对航班安全构成威胁，甚至可能导致坠机。为了缓解这一问题，大桥设计团队在丹麦一侧采用了创新方案，即建造海底隧道，以减少对航班的干扰。
接下来的问题是如何确保桥梁与海底隧道在海面上的无缝对接。为此，工程师们提出了独特的解决方案：在海面之上建立人工岛，将桥梁与人工岛连接，再通过人工岛与隧道相连。这是一项前所未有的建桥技术，体现了人类工程的智慧和创新。
同时，文化差异也对建桥工程带来了挑战。尽管丹麦和瑞典之间的距离只有16千米，但两国之间的语言、行为规范、货币、交通标志乃至交通规则都大相径庭。比如，火车进站方向不同，丹麦是右侧，瑞典是左侧，火车机车的电压和无线电频率也有差异。因此，工程师们必须开发一个数字化编译器，确保不同国家的火车间能有效通信，同时建立统一的术语系统，简化口头指令的沟通。
此外，电力工程师还需设计一个设备，将机车电压从两万五千伏转换为一万五千伏，以适应不同国家的电力标准。在火车投入运营前，还必须进行空车测试，以确保所有环节的安全和顺畅运行。这样的工程不仅考验了技术，也体现了文化融合的智慧与协调。
厄勒海峡大桥全程跨度16公里，连接丹麦的哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年动工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索桥。大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。大桥从马尔默出发，海峡中建造了一座人工岛，靠近哥本哈根的一段是铁路与公路合用的海底隧道，因此大桥由三部分组成，其中8公里桥梁、4公里人工岛上公路、4公里海底隧道。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。