喜欢越野车的朋友都会知道很多越野车型的专用名词，比如说接近角、离去角、扭矩放大、差速器、差速锁等等，尤其是差速锁，很多越野车型宣传的时候都会特意强调配备了几个差速锁来体现车辆的越野性能。
在讲差速锁之前，我们要先了解一下差速器，那所有的汽车都会配备差速器，一般的两驱车会在驱动轴上配备一个差速器，差速器的原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直线行驶的时候，左右两侧车轮会保持相同的转速，但是如果车辆转弯的时候，内侧的车轮必然要慢于外侧的车轮，这个时候就要用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差，既可以保证两侧车轮都有动力输出，它可以保证车辆能够顺利过弯。
如果没有差速器，车辆在过弯的时候，内侧的车轮就会产生打滑，轻则损害轮胎和传动系统的寿命，重则可能导致失控或者是翻车。所以差速器是传动系统中非常重要的部件，一般布置在前驱车驱动桥的叫前差速器，不止在后驱车后驱动桥的叫后差速器，而安装在四驱车中间传动轴的就叫中央差速器。但是有了差速器，仅仅能够满足汽车在铺装路面行驶，并不能满足越野的需求。当一侧的轮胎附着力严重不足的时候，差速器反而成了致命的缺点，它会把更多的动力分配给打滑的车轮，从而导致这一侧的车轮发生空转，即使猛踩油门也没有办法脱困。
越野车必须要解决车辆脱困的问题，所以差速锁就诞生了。那顾名思义啊，差速锁就是锁，指两侧的车轮不让车轮产生转速差，就拿四驱车来说，如果三个车轮同时沦陷，前后轴差速索和中央差速锁就可以把三个打滑的车轮所指，把动力全部输出到一个有附着力的车轮上，使车辆顺利的脱宽。那差速锁有很多种，但是基本的原理都是一样的，大多数的城市型SUV都是事十四驱，一般都是只有中央差速器的所指功能，实现50 : 50的前后轴动力分配。而有些硬盘越野车型上配备了手动的机械式差速锁，这种锁指的方式也是最直接最有效的。
差速锁的数量其实和实际的行驶路况有关，普通的车辆打滑，配备中央差速锁就可以实现脱困，那如果出现交叉轴的情况，左右各有一个轮胎打滑，只配备中央差速锁就没有办法脱困，因为尽管四轮动力平均分配，但是轮间的动力还是会从打滑的车轮间流失，这个时候就需要在前桥或者是后桥再配备一个差速锁才能脱困，这也就是大家常常说的两把锁。
比如说普拉多和帕杰罗都是配备了中央差速锁和后差速锁，那由于技术的限制，两把锁的动力输出只有50%，而如果同时配备了前中后三把差速锁，不仅可以顺利的脱困，而且推动车身前进的动力可以达到100%，越野的能力无疑也是最强的，比如说经典的硬派越野车型牧马人，奔驰的大G都是配备了三把锁，那总的来说差速器每个车子都有，是为了转弯的时候不会翻车，差速锁是为了限制差速器在轮胎打滑的时候，让车辆具备低速脱困的能力，而差速锁的多少确实能够体现一辆车的越野能力。