1、T是涡轮增压，D是柴油版的缩写。
2、涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，涡轮增压器实际上是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、D是柴油版的缩写，柴油机优点是低速扭矩大，也就是说加速性能好。还有个优点就是省油。缺点是技术要求高，成本高。
扩展资料：
首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。
其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。
第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。
1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。
2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。
3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。
4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EGR）技术、微粒捕集技术以及NOx催化转化技术。
5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。
6．柴油机的制造、工艺及材质等技术。
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