说到智己汽车，外行人可能并不是很了解，毕竟现在新成立的汽车品牌多如牛毛，智己在汽车市场也一直没有太亮眼的表现。但对内行人来说，智己汽车可是大有来头，背后有着上汽、阿里巴巴、张江高科撑腰，在2020年底就已经成立。
毫无疑问，相比没背景的其它新势力品牌而言，智己汽车无疑是含着金钥匙出生，但智己并未拿出自己的优势，在三款量产车型的加持下，月均销量还不到2000辆，与上汽对智己的期待相差甚远，甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。
冲击高端失败，放下姿态也难有起色
国产汽车大厂冲击高端市场早已司空见惯，长安的阿维塔、吉利的极氪、东风的岚图等，都是传统车企冲击高端新能源市场的代表，这些车企都已经在高端市场站稳脚跟，其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的成绩。但背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大的巨头的智己汽车，反倒迟迟无法在高端市场立足。
作为智己汽车的首款车型，智己L7在去年3月就已经上市，去年6月份便开启了交付，但从销量来看，整个2022年，智己L7累计销量仅为4811辆，月均销量不足千台，去年12月销量更是仅有266辆。
即便是进入到2023年后，智己L7每月销量也都在300辆以下，9月份销量更是仅有29辆。犹记得智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，是比较悲惨的，也是比较无奈的。”但在如今看起来，无奈的反倒是智己汽车。
有人说智己L7销量惨淡是因为定价太高，诚然，智己L7在价格上确实不便宜，去年智己L7首发Pro版售价就高达40.88万元，后续又推出了Snake Performance版车型，定价更是高达57.88万元，即便是去年底推出入门版车型，但售价也高达33.88万元，对于绝大多数人来说，智己L7都是可望而不可及的存在。
但是，高定价并不是智己L7销量惨淡的主因，毕竟蔚来ET7的起步价比智己L7更贵，但人家依然卖得好，理想汽车就更不用说了，最便宜的理想L7起步就高达31.98万元，可理想汽车月销量已经突破了4万辆大关。
由此不难看出，定价高并不是智己汽车销量惨淡主因，更何况，智己汽车在10月份还推出了起步价仅为22.99万元的智己LS6，加上年初上市的智己LS7，都让智己汽车的入手门槛有了进一步降低，可智己汽车在销量上依旧不太乐观。
背刺老车主，智己汽车口碑已崩塌
对于智己汽车来说，比销量惨淡更严峻的是口碑的崩塌，因为智己L7销量持续低迷，智己为了提升销量，就对智己L7进行的大幅度的降价优惠，可降价不但未能改善销量，反而激起了老用户的强烈不满，进一步重创了智己品牌的口碑。
在价格战的影响下，不少车企都对旗下产品进行了价格下调，但同样也照顾到了老用户，而智己汽车对待老用户则是以10万元的置换来实现，且还是置换智己LS7。也就是说，面对智己L7的降价，老用户只能增购智己LS7来享受到福利。
除此之外，智己L7的降价幅度太大也是引发老车主不满的根本原因，今年4月以来，智己L7降价8万销售的消息传遍了车友圈，此举无疑是将老车主当成了韭菜。更关键的是，新车的大幅降价影响的自然是二手车保值率，新能源汽车保值率本就不高，导致原价30多万元的智己L7，在不到一年的时间里二手车价直接跌到了20万元左右。
反观其他汽车品牌降价后给老车主的待遇，奔驰EQS降价后，给老车主补偿了差价，凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金，极狐阿尔法S降价10万，也给老车主补偿了10万现金，岚图虽然没有补偿现金，但是承诺二手车可以八五折回购。相比之下，智己汽车的做法无疑是令人寒心。
就目前看来，智己LS6无疑是智己汽车最后的希望，作为中大型SUV来讲，智己LS6在价格上的确很香，也正是因为智己LS6的上市，才让智己汽车在10月份的销量上能够突破4000辆。但话又说回来，在竞争日益激烈的新能源赛道，智己LS6又能撑多久呢？
写在最后：
总的来说，智己汽车的失败主要还是战略和营销上的失败，想要冲击高端无可厚非，但智己汽车的品牌影响力根本无法支撑起智己L7的高定价。更何况，智己L7本身的产品力也并不拔尖。
虽然智己汽车已经放下身段，推出了更具性价比的智己LS6，但因智己L7已经导致了口碑崩塌，在短时间内根本无法让消费者重新信任智己汽车。从当前的现状来看，智己汽车显然已经无法担起上汽集团转型重任，上汽似乎也更愿意将资源集中在飞凡汽车上，智己汽车的未来已经注定。
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