如果说B级车是汽车制造商这艘大船上的桅杆，其高度意味着船的稳固程度及能见度；SUV是船上的风帆，不少汽车制造商一度借此飞驰
那么A级车毫无疑问是船里的压舱石，保证船体足够的吃水深度，让其得以稳定前行。
在凛冽的西北风中，A级车市场的作用愈发凸显，当汽车制造商们纷纷收起风帆，目光聚焦于这一细分市场，战争便打响了。
这其中最重要的参战者东风日产也派出了自己的主力。近日，第14代轩逸于珠海正式上市，售价区间为10.90万-14.30万元。
与B级车市场几乎固化的格局不同，A级车市场里从不缺少在前十榜单里匆匆来去的挑战者，站在榜首的轩逸也能感知到脚下的暗潮汹涌。“巅峰之上，再立新碑。”在第14代轩逸的上市发布会上，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表达了自己的期许。
A级车市场的割裂，轩逸向左，思域向右，英朗向下
如何评价轩逸对东风日产的作用？陈昊用几组数据做了阐释，在东风日产达成的千万产销中，轩逸的累计销量便超过300万辆；在整体市场增长不利的2019年上半年，轩逸累计销量达21万辆，带动东风日产在合资非豪华品牌中的市场占用率上升至10.5%。
强大的市场号召力下，轩逸又成为东风日产布局电动化的先锋，畅销全球的聆风入华，也需借用轩逸的外形和名头来打开市场。
轩逸之于东风日产，正如A级车市场之于整体汽车消费市场。
2018年2235万辆的中国乘用车总销量下，A级车销量达到710万辆，占总体销量的近32%。在销量继续下滑的2019年，这一细分市场发挥出安全网的作用，连续多月保持乘用车增速龙头地位，力保增速不出现断崖式滑落。
如前文所言，身处增长乏力的存量市场环境下，汽车制造商们抓着放大镜仔细搜寻着每一个细分市场里的机遇点，目光交汇于一处，战争便打响了。
在市场萧条之时，按常理而言，当以静制动。只是在新四化的裹挟和新兴消费群体的要求下，“不得不动”是部分汽车制造商们目前所面临的最大无奈。
A级车市场也在加快分化的步伐，这种分化体现在两方面。一是销量上的分化，合资品牌中有迅速跌落的英朗、凌度、福克斯等。自主品牌则在激烈的竞争中失守阵地，月销过万的车型只剩帝豪与荣威i5。以轩逸为代表的进取阵营则走出了一条漂亮的上扬曲线；二是对年轻消费群体偏好的解读分化，有以思域为代表的运动派，强调肾上腺素的迸发。也有以轩逸为代表的家用派，强调实用价值。
分化的结果直接反馈在销量上，更普适的家用属性顺应了大多数年轻人的需求，也帮助轩逸达成销冠成就。在第14代轩逸的发布会上，从slogan、cp主持人、领导发言及周华健演唱的《亲亲我的宝贝》，都在继续强化幸福家庭的元素。
更明显的信号来自于车型本身的升级，得益于CMF平台更长、更宽的底盘结构，第14代轩逸拥有豪华车宽高比，延续了车系过往的大空间特点；7项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和3大驾驶辅助科技，结合1.5Gpa UHSS高刚性车身结构，让驾驶安全更有保障；第3代HR16智能发动机第14代轩逸百公里综合工况油耗降低至4.9L，凸显实用性。
以说在A级车市场分化愈发明显的当下，轩逸坚定的站在了实用、家用的一方。沿袭现款产品的风格基础，继续优化家庭用户的体验。这种实力进化，是东风日产保持竞争力及市场地位的必要措施。
既立巅峰，下一步该向何方？
在上海车展上，有媒体老师感慨道，在一个还在萎缩的市场里，那些落后者苦苦守护的边际，就是强者眼中最为完美的攻击对象。
这也是东风日产和轩逸希冀吞下的无主蛋糕。
新碑，并不意味销量数额的绝对增长。在后续的专访环节，多家媒体老师变着法的询问关于东风日产19年及轩逸的销量目标，但都被滴水不漏的挡了回来。东风日产方面以此表达了对下半年市场的谨慎乐观态度。