这个是一个有点干货的硬广告，广告有点low不说，典型的靠日系对德系这种话题来博人眼球，关键是那个网站low到要被知乎er嘲笑的地步，简直不堪入目。尤其是那个爱心捐赠栏目，原谅我缺乏爱心，我要笑出来了。测试最大的问题在于车内没有假人，所以无法模拟车内人员在事故中遭受的状况，导致这个测试失去大半意义。估计主要还是成本原因，一个假人可能比两辆车加起来更贵。测试标准偏低，60km/h下100%正面碰撞简直太简单了，现在的车都能轻松过关，ENCAP现在测试标准是64km/h偏置碰撞，比这个难度高出一截，IIHS的25%偏置碰撞更是难到天上去了。2和3两条共同作用导致这个测试偏离了严谨的汽车安全性测试。那些说两车对撞相对速度120难度翻倍的同学请自行分析在相同速度下撞击等质量车子和撞击刚体对一辆车来说有什么本质上的区别。55秒开始的的结构分析属于故弄玄虚。The only thing that really matters is the result.我们关心的是碰撞中车内人员的安危，不是车辆的技术参数。之后的靠背夹角测试同理，大家都是怎么舒服怎么调的，请问测夹角意义在哪里。本来测试就不够严谨，这一测夹角，更是增加了一点娱乐性。测量车内空间侵占量是在没有假人情况下的无奈之举，对于车内人员腿部碰撞中可能发生的情况仅有参考意义。虽然只有参考意义，轩逸还是表现得比朗逸好一点点。测试中两车A柱完好，在这方面都表现合格。至于车头溃缩长度，严谨的说，这只能反映两车在60km/h速度碰撞时所需的溃缩长度，至于未溃缩部分还能吸收多少能量，也就是保证A柱不变形速度还能上升多少，无法确定。因此车头溃缩长度仅供参考。同上一点，虽然仅供参考，轩逸还是胜出了。安全气囊弹出时间这个参数毫无意义。最好的标定是人在惯性的作用下和安全带的约束下，头部向前移动，在碰上气囊前气囊已经完全弹开，头部撞上的是弹开后正在漏气的气囊。如果弹出过早，头部撞击时气囊漏气太多气压不足，导致保护效果打折；如果弹出过晚，头部撞上正在爆炸中的气囊，可能会直接一命呜呼。因此单独去测气囊弹出时间没有任何意义。此项不作比较。
铁皮厚度朗逸完胜。 基于这个实验，轩逸胜。（可别说这个实验不科学，我觉得要是朗逸各方面都优于轩逸，你们也不会到处找理由说实验本身不行了。一没考好就赖卷子出的不行，老师讲的不行，南边过马路的人不行，话说都是一张卷子） 要是朗逸能打开车门就更好了，可以通过听听关门声音再扳回一局。别再说小角度偏置碰撞了，第九代雅阁一上市就做了，这都几年了，其他各家铁皮厚的、车身重的都没一点动静。另外这个话题不会火的，毕竟这个实验结果啪啪打脸一群一说车就是我敢开德系车撞日系车的人。 没有安全的车，只有安全驾驶。没有不安全的车，只有不安全的人。
不难发现现在的车刚性也都不错了，起码比普桑强很多。顺便说一句不要超速，高速上限速120紧急刹车刹到60碰撞还算安全，要是超速到180刹车刹到120撞了可危险，现在iihs5星的车64km/h速度25%刚性碰撞也就那么回事。而时间越长乘客受的加速度越小，也就越安全，加长时间的方法就是吸能，安全气囊就是用来吸能的，爆到面前你的头就开始减速了，增长了时间，就跟碰撞前刹车是一个道理。人没撞到方向盘就等于刹停了呗。这里再提到一个反面教材，钢铁侠里的盔甲，以及各种气活牛顿的镜头。
