都说人穷志不短，尽管手里没钱，但小编有志气。先给自己定个小小的目标——认识豪车！
马上要打开富人世界的大门
各位请准备好
第13位
保时捷918 Spyder 价格：557万
拥有887的马力，搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。
百公里加速只需2.5秒。全球仅限量生产918台。
基本款最低价约为76.8万欧元，约合人民币557万。
第12位
来自丹麦的纯手工超跑ZENVO ST1价格：603万
这辆来自丹麦的超级跑车拥有有1104马力，一共只生产了15辆，合计人民币603万。
第11位
来自意大利的帕加尼Zonda Cinque敞篷版价格：702万
百公里加速成绩为3.4秒，最高时速达到了434Km/h。
想要买到它大约需要花费100万欧元，折合成人民币720万。
第10位
来自英国的轩尼诗毒蛇GT 价格：790万
该车目前还是吉尼斯世界记录的保持者，其三百公里的加速仅需13.63秒，有着1244马力和7升V8涡轮增压发动机。
全球产量仅29台，固定价格也高达110万欧元折合人民币790万。
第9位
来自北欧瑞典的柯尼塞格AgeraS 价格：1000万
该车来自北欧瑞典，拥有1030马力，百公里加速仅2.9秒。
不枉幽灵这个称号，最低售价也要将近140万欧元，折合人民币来到了1000万。
第8位
来自英国的阿斯顿马丁One-77价格：1220万
该车型中国配额5台且均被预定（国内售价高达4700万RMB）。
拥有354Km/h的最高时速让它确实值这个价，另外在国外这款车的价格将近170万欧元相当于RMB1220万。
第7位
来自意大利的法拉利F60 America 价格：1440万
该车型是法拉利公司为庆祝品牌进入美国市场六十周年所打造，限量十台.
被八名美国买家与两名加拿大买家锁定，最高时速达到320Km/h，售价为200万欧元折合人民币1440万。
第6位
来自法国的布加迪威龙164 Grand Sport Vitesse传奇限量版价格：1650万
世界闻名的布加迪威龙，该车总计拥有1200马力，并且百公里加速仅仅2.6秒，基础价格大概在230万欧元折合人民币1650万。
第5位
同样是来自意大利的法拉利LaFerrari 价格：2160万
拥有963马力的车型总计限量499台，每辆价格为119万欧元，高配的限量版更是达到了300万欧元折合人民币2160万。
第4位
来自法国的布加迪威龙Mansory改装Vivere版价格：2230万
拥有1200马力和484Km/h的最高时速，整车几乎全部使用超轻碳纤维覆盖，要知道这种材料通常被用在航天科技中。
价格约310万欧元折合人民币2230万。
第3位
来自中东的Lykan超跑价格：2250万
没错，它参演过《速7》的豪华阵容，那台飞跃大楼的超级跑车。
总共只生产了七台，在前照灯中附有钻石，百公里加速仅需2.7秒，售价超过310万欧元价值人民币2250万。
第2位
来自意大利的兰博基尼Veneno敞篷版价格：2380万
即便只有750马力，但百公里加速仅为2.9秒。
虽然数据与其他车型相比并不出众，可它的价格已经来到了330万欧元，折合人民币2380万。
第1位
来自德国的迈巴赫Exelero 价格：5040万
全球仅此一台，该车在德剧极速特警中出名、
据报道，该车于2011年被说唱歌手Birdman以原价800万美元购入，相当于5040万人民币。
终于看到最后了，小编已经满足了。不知道你看的过不过瘾呢？
不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。
从品牌首字母开始数吧：
Aston Martin：DB11、Rapide
两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。
我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。
然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。
静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。
Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance
这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。
所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。
RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。
不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。
奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。
BMW：M3/M4、X5 M/X6 M
这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。
M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。
低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。
Bentley：飞驰V8 S
飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！
首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。
后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。
Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB
F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。
F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛·米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。
虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。
开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。