提到七座中型SUV，汉兰达似乎是一个绕不过去的话题，其有着故障率低的良好品质，也因此成了消费者心中家用七座SUV的标杆。而广汽传祺GS8在问世后便以大气的设计和不错的乘坐质感赢得了不少人的喜爱，但是在动力上却一直是一块短板，换“芯”后的GS8，这次能胜过汉兰达了？
外观变化不大，内饰豪华感提升
2020款传祺GS8属于中期改款车型，造型设计总体上延续了老款的风格，但是在细节上更加精致豪华，能满足大部分用户的审美。前脸方面，新款GS8采用了家族式凌云翼中网格栅设计，多根粗壮的横向镀铬条拉宽了车头的视觉效果，样式独特的全LED矩阵式大灯辨识度极高，C字形弯钩状的日间行车灯很有特色。而在前包围处则是换成了一根造型神似“雷神之锤”的镀铬条，给人更时尚、更运动的观感。
车身侧面变化不大，长宽高分别为4835*1910*1785mm，轴距依然是2800mm，同级中处于中等水平，黑化的D柱、悬浮式车顶也是GS8最具辨识度的设计之一。车尾部分，立体式的“回字”LED尾灯极有特色，尾标细节上也从320T变为了390T，表明了其新款身份。从设计感上来说，GS8已经是做到最好的自主品牌七座SUV了。
内饰方面，新款GS8采用了环抱式座舱布局，在造型上虽然不如外观那么令人印象深刻，但整套内饰简洁耐看，布局也更加合理，各项功能的操作自然是更加顺手，较好的营造出了宽敞、舒适的视觉感受。此外值得一提的是，内饰的用料以及配色处理也有比较明显的进步，一改老款320T车型那种沉闷的氛围，甚至在门板内衬还使用了Ultrasuede质感超纤面料麂皮，豪华感提升了不少。
从两驱豪华智联版开始，GS8配备了12.3英寸全液晶仪表盘，界面UI设计较为漂亮，车辆信息显示丰富，并有多种主题模式可选。当然，GS8同样支持既炫酷又实用的仪表盘地图投射，地图显示效果足以媲美奥迪虚拟座舱仪表，科技感爆棚。10.1英寸的中控屏在屏幕尺寸上符合主流水平，其搭载的ADiGO智驾互联生态系统在功能性上较为齐全，4G车联网功能可以实现软件下载。中控大屏下方则是一组隐藏式触摸按键以及金属实体按键，而在高配车型上还提供自动泊车、ADAS驾驶辅助系统、360°全景影像等高科技配置。
动力提升巨大，空间中规中矩
要说新款GS8最吸引人的地方是什么，还是它在动力上的升级。2020款GS8换装了一台全新调校的2.0T发动机，最大马力252Ps，最大扭矩390N.m/1750-4000rpm，相比老款车型分别提升了51马力、70N.m扭矩，且符合国六排放标准，两驱车型工信部百公里油耗为7.9L，与之匹配的是6AT自动变速箱。据广汽研究院领导介绍，新款390T发动机之所以能在动力性能和排放指标上全面提升，关键在于发动机采用了行业领先的喷射压力达350bar的缸内直喷技术和GCCS高滚流燃烧室技术。
如果仅从动力参数上看，GS8这台390T发动机可以说是当前最强中国“芯”了，即使面对汉兰达也犹有胜之。换装全新发动机后的效果立竿见影，根据相关实测，2020款GS8百公里加速约8.7秒，相比老款四驱高配车型有着近1.5秒的提升，而汉兰达加速时间则为8.9秒左右，稍逊GS8一筹。
实际驾驶中，新款GS8低扭明显更加充沛，与反应较为灵敏的油门搭配后，起步或提速明显比之前要轻快得多，而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接。在中后段的再加速能力上，新款GS8 390T车型同样提升不小，动力输出的持续感更加强烈，加速颇有一气呵成之感，从80km/h一直加速到120km/h不会有拖泥带水之感，动力储备给人的感觉是比较充沛的。
空间方面，GS8的尺寸中规中矩，在同级车型里并无明显优势，不过第二排座椅可以前后移动，支持靠背角度调节，并提供后排独立空调、12V和双USB充电接口，对后排乘客还是相当友好的。而在第三排座椅空间上，折叠第二排座椅后能以较为宽松的姿态进入第三排，不过第三排座椅坐垫偏短且硬，大腿支撑性难以令人满意，短途出行可以凑合，长途自驾游则不合适。包括汉兰达在内，这也是中型七座SUV的通病，如果真的在乎第三排乘坐空间，中大型甚至全尺寸SUV可能更合适一点。
汽车渝评
诚然，2020款传祺GS8在性能上可以说是同级七座SUV最强2.0T发动机了，汉兰达也比之不及，而在外观、内饰、配置等方面GS8同样表现出色，车辆本身的产品力还是相当足的。在其巅峰期，它也曾获得过月销超1万辆的市场好成绩，相比汉兰达毫不逊色。不过，对于这个级别的车型来说，动力并不是优先考虑因素，故障率低、油耗低、用车省心才是消费者最关心的，从这一点来看，传祺GS8的路还长着，只有等到其品质耐用性得到大部分消费者认可的那一天，才能真正的说GS8胜过汉兰达。
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