春回大地，万物复苏。正是阳光普照的季节，就越是想开车出去拥抱大自然。 不知不觉，与小红在一起已经两年多了。这两年的时间里，我们相处的时间都快超过我跟媳妇儿一起的时间了。
前几天，一个朋友坐我的车。聊天的时候突然就聊到一个话题。他说，阿特兹就是之前的老马自达6的最新一代吧？我说是。然后他就说，那怎么现在没怎么听到人家说阿特兹是“弯道之王”了？ 我就只能，黑人问号脸了！心说，阿特兹从来都是弯道之王。而且，经常都有人开阿特兹去做极限挑战。最近还看到一个水杯挑战。
车也开了两年。该了解的，都已经了解得非常深入了。既然有朋友不了解它，那我就以车主的身份来好好说道说道。咱的阿特兹从来都是弯道之王。
先说一个特牛的东东。了解一点汽车常识的都知道，前驱车因为发动机变速箱都是横置布局，动力的输出端肯定不能在中间，所以连接两个前轮的半轴长度不一样，而且差得有点大。半轴不一样长，会导致两端的动力输出不同，动力特性不同。所以前驱车容易出现扭矩转向的问题，还有就是在极限的时候，车身的姿态不够稳定。
马自达创驰蓝天也是前驱车，在国内的阿特兹和昂克赛拉都是前驱。所以马自达肯定就要解决这个问题，于是马自达工程师开发出了一个叫做GVC加速度矢量控制系统的大招。之前还详细研究了一下这个功能，它主要就是通过系统对动力进行细微的调整，让车子在弯道里面获得更稳的车身动态。平时也经常在车里放杯咖啡奶茶什么的，确实没什么晃动。
平时也会开到一些其他朋友的车。开完之后换回自己的阿特兹，确实在这个方面感觉挺明显的。最典型的一点就是在大的弯道，比如下高速的匝道。阿特兹可以不怎么减速，方向一转就轻松过去了。但其他车就不行，太快的速度就侧倾很大，感觉车子快翻了。所以进匝道之前必须要充分减速。开起来的感觉差距还是挺大。
动力的话，反正我是非常满意。当初买车的时候的决定还是非常正确的。选了2.5L的排量。现在几乎没有3.0L的发动机了，所以咱这个就算是大排量自吸了。排量够大，所以咱心里就不虚。动力在我看来挺强，又平顺，又强，平时超车很爽，基本都是一脚地板油下去，超车就完成了。一个字：爽！
最后，日系车共同的优点。质量特好，反正我这两年也没怎么特意关照它，都是按照自己的想法，想怎么开就怎么开。它一直任劳任怨，从来没有撒过娇。满意！