战斗机飞行员，特别是经验不丰富的飞行员，驾机在高空飞行时，往往会因为高度、气压、过载以及自然现象等原因，会发生不适、黑视、错觉等问题，如果缺乏应对能力、处置不及时，可能导致灾难发生，应该引起高度重视。
高度影响气温随着飞行高度的升高而降低，高度每升高一千米，气温下降6.5左右，当高度达到一万米时，气温可能是零下几十度，一些高山常年积雪就是这个缘故。但战机里有空调，冬天飞行员之所以穿飞行皮服，是因为在地面和刚上飞机时比较冷，另外，如果遇到特殊情况跳伞，穿少也会冷得受不了的。
气压影响气压也是随着飞行高度的升高而下降，高度越高，气压越低，同等质量气体的体积随高度增加而越大；如果在飞机调温增压系统出现故障时，人体器官就可能会膨胀“爆炸”，以至于危及飞行员生命及飞行安全；飞行员驾机在高空飞行，氧气比例下降，飞行员有时容易出现高空缺氧现象，而且不易被发现，以致发生事故。
空中奇观随着飞行高度的升高，尤其到达一万五千米以上时，天空的颜色不再是我们见到的“蓝天”而是“青天”，而是非常深邃、宁静，飞机飞得很平稳，没有一点干扰和颠簸，新飞行员可能会感到有一点害怕。地球开始出现“弧形”，在傍晚向西飞行时，可以看到到火红的太阳仍然挂在地球边缘。过载影响当操纵飞机以大载荷向上拉起时，人体内血液则向飞行的反方向流动，会造成人的头部短暂性缺血，这时人的眼前一片漆黑，什么也看不见，但人的思维仍然很清晰，这种状态在飞行上称之为“黑视”。当操纵飞机以大载荷推杆改变飞机状态时，飞行员头部充血，满眼一片红色，同样什么也看不清，这种情形在飞行上称之为“红视”。为了克服飞行时出现这两种状况，飞行员平时要加强体质训练，飞行时要穿飞行抗荷服。
产生飞行错觉的主要因素
夜间飞行夜间飞行的能见距离比昼间要远得多，如果昼间飞行能见距离10公里，到夜间可能会达到20公里左右，容易给飞行员造成以远为近。夜间飞行除仪表领航来保持飞机状态以外，再有就是看地面的灯光。在比较僻远的地区飞行，由于地面灯光较少，很容易将天上星星当成地面的灯光，天地“倒置”，产生错觉。海上飞行在海上飞行时参照物少，飞行员航线保持和判断，都要靠飞机上的仪表，无边无际，感觉时间好长，飞机出问题求生困难，压力大，飞行员也容易疲劳。再有，大海的颜色在空中看是蓝色的，天空也是蓝色的，天上有云，海上有岛，容易把天空和海洋混淆，产生错觉。
云中飞行在云中飞行，根据云的性质人的心情也不一样，如果是在层云或淡积云中飞行，心情比较爽，甚至会有些浪漫。在浓积云或积雨云中飞行，飞机颠簸严重，飞行员在云中感觉到飞机状态往往与仪表有较大的误差，飞行员感觉是正飞，实际上可能是倒飞或侧飞，此时如果飞行员不能冷静做出正确判断，可能就会发生事故。夜间在云中飞行，飞行员能看到云与飞机磨擦产生的电火花，以及飞机航行灯在云中产生特大光屏。
超低空飞行飞机在陆地上超低空飞行，飞行有参照物，能感觉到飞机的快慢，飞行员往近看，一道“白光”，往远看“劈头盖脸”，有山、鸟和树梢，情况比较复杂。在海上超低空飞行，飞机前方的海水好像比飞机要高得多，象蓝色的墙在前方堵着，时而白浪滔天，飞行员心理紧张，压力大，也容易疲劳。
雪后飞行下雪后，大地银装素裹，飞行员的感觉一是刺眼，天上的太阳光与地面的反身射光交汇在飞行员太阳镜上，一片“光茫”；二是飞行员判断飞行高度误差大，感觉飞机离地面很低了，其实还比较高，超低空飞行就好像要触地似的；三是大地面貌全非，河流与湖泊不是蓝色的，山峰的高低不大明显，在太阳的照射下，山南边的雪已经融化，山北边的雪却没化，这时，飞行员往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影响飞行的因素还有不少，要克服上述问题对飞行的影响，防止飞行事故的发生，应经常加强航理学习，反复研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景观的特点，有针对性地加强适应性训练，如飞行错觉地面模拟体验和空中模拟体验、飞行错觉模拟器训练、仪表空间定向能力训练、心理训练等，不断丰富特情处置经验和能力。