轿车烧机油怎么办？积碳多是不是活塞环密封不好？

Question

车烧机油了，发现发动机里积碳多，是不是因为活塞环密封不好？换个活塞环能解决吗？

Answer 1

　　烧机油的部位一般是有缸盖和缸体。
烧机油也分几种情况：
一种是缸筒磨损过大，
一种是活塞磨损过大或活塞环失效。
当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
　　1、机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果相对变差，被吸入燃烧室的量就会增加。
　　2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同。
　　3、发动机在磨合期限内，机油消耗相对偏高。所以在磨合期内机油的最大允许消耗量可能会达到1.0L/1000km，一般发动机在磨合期内，不做机油消耗量的评价。
　　4、燃油品质差，容易造成活塞环槽处形成积碳，长时间会导致活塞环卡死;油环失去刮油作用，从而造成机油从活塞与缸壁的间隙向上蹿入燃烧室，形成真正的烧机油。
　　5、发动机使用一定公里数后活塞环和汽缸壁磨损，造成配合间隙超出极限，也会使其中小部分机油进入燃烧室形成真正的烧机油。参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。
　　6、还有就是发动机本身的设计缺陷造成的。而通过统计网上烧机油车主反映结果来看，奥迪和宝马的群体性烧机油现象应该主要是由于发动机设计缺陷而造成的。例如国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求，这是导致国产化后的奥迪烧机油的其中一个重要原因。
　　解决措施
　　1、一种'办法是拆散修理，更换掉磨损部件，这样一次性投入大，但耐久度和可靠性并不是很好，大修后还会有很多后续问题
　　2、另一种使用零拆解无损修复烧机油可以释放活塞环，恢复油环正常刮油工况，不用拆解大修，简单易操作就可以修复好
　
　　预防方法
　　1、使用全合成机油，会比矿物油拥有更好的抗磨性和附着性，可以降低和缓解高速旋转机件表面的磨损，从而降低烧机油的几率。
　　2、适当地缩短保养的间隔里程，可以避免机油在长时间使用后逐渐失效，从而导致发动机的异常磨损。
　　3、尽量避免粗暴驾驶，导致发动机润滑不良和旋转部位干磨，保持经济时速驾驶也是缓解烧机油的一种好方法。在冷车情况下行驶的前3-5公里的距离内，不要用激烈的方式驾驶，尽量让车速和发动机的转速都保持在较低的速度，这样在保护发动机的同时也可能尽可能地减少机油的无谓消耗，因为在冷车的情况下，机油的消耗量也是要高于热车时的消耗量。
　　4、通过正确的磨合方法尽可能降低机油消耗量。因为车在刚刚出场的时候很多零件的匹配还不是很完善，如果在磨合期就大脚油门或者告诉行驶，都汽车的行驶系和传东西都有可能造成不良影响，对于机油消耗量这个问题也有一定的影响。

Answer 2

烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了

Answer 3

发动机烧机油一般有以下几种原因：
1、机油加量过多；
2、汽缸与活塞间隙过大；
3、活塞环装反而泵油环折断（或磨损严重）；
4、混合气窜入机油中稀释机油；
5、进气门导管或密封圈损坏，机油吸入汽缸。
烧机油原因多种多样，还是建议好好检查下原因。积碳过多，容易造成局部干摩擦，加速机件磨损。本回答被网友采纳

Answer 4

烧机油有两个方向涡轮和缸筒！积碳多会引起活塞密封不好！