第1个回答 2020-10-19
不过目前，新能源汽车搭载的多为三元锂电池，国内电池企业生产多以523材料为主，其单体能量密度在160~200Wh/kg；部分企业能量产622材料，单体能量密度可达230Wh/kg，这些产品都很难在2020年达到单体能量密度300Wh/kg的国家规划要求。
比克电池突破了这一瓶颈。通过对正极和负极材料的改进，并改善电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构等技术，比克811材料的18650-2.75Ah电芯产品能量密度高达240Wh/Kg。
比克电池相关人士介绍，早在2012年，比克电池就开始着手对高镍811工艺进行研究，并于2016年实现量产，它也是国内唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业。
江淮iEV7S能具备长续驶里程优势，就归功于它搭载的是比克18650-2.75Ah电芯，同样应用此款电芯驱动的零跑LP-S01也表现不俗，其整包电量36kWh，最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。
经过技术的不断升级，比克电池最新动力电池产品——18650-3.0Ah，电芯能量密度可达250Wh/kg，这是国内能量密度最高的圆柱形动力电芯，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。郑州比克品质中心副总经理曹汉澈表示，这款电芯的单体能量密度已经具备和韩国三星、日本松下动力电池相近的水准。
“如果从市中心到远郊通勤，以70公里计算，比克3.0电芯一周只需充电一次；如果按照上班每日往返35公里计算，比克3.0电芯每月仅需充电两次。” 比克电池副总裁王潘介绍道。
经受住温度的考验
除了能量密度，电池温度，也是影响续航里程的主要因素。
研究表明，当温度跌落至−10℃时，电池放电能力会相应降低，车辆的续航里程将缩减40%。而在高温环境下，输出功率则会降低，电池的续航能力同样受到很大影响。只有电池在20～35℃的温度下，高速行驶状态、快速充电时间、续航里程才会得到很好的保障。
所以对高比能电池包进行温度控制，成为保证整车性能必不可少的环节。
目前行业内主要有三种控制电池温度的技术手段：风冷、液冷、直冷。在业内专家看来，液冷是性价比最出众，并且技术相对成熟的方法，特斯拉、宝马i3等高端车型上采用的都是液冷技术。
比克电池自主创新研发了一套电池液冷系统。李丹介绍，比克的液冷系统，第一是可以降温，电芯发生热失控而温度升高时，可以通过液冷技术降低温度，有效提高安全性；其次是在严寒环境中，液冷系统会为电池包加温，使电池在合理的温度区域内工作，提高电池寿命。
除此之外，比克电池在原材料方面也独立开放正极保护添加剂，率先引入负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能并减少热量，以此保证电池在不同温度下的稳定性能。
江淮iEV7S就是基于比克的液冷系统，打造了整车智能温控技术，很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。
比克电池方面介绍道，为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境考验。经过不断的测试，比克电池在零下20℃的放电率可达85%，领先行业平均水平。
严格的安全保护机制
保证电池温度，从一定意义来看就是保证电动车的安全。
对于锂离子电池来说,热失控是最严重的安全事故,它会引起锂离子电池起火甚至爆炸，直接威胁用户的安全。今年以来，国内外发生数起电动车起火事故，再度引起各方对动力电池安全性的质疑，如何防控动力电池风险，成为业界讨论的重要问题。
“电池安全的核心在电池管理系统。”比克电池副总裁李凤梅表示，比克电池始终强调安全一致性，并采用严格的生产管理制度及多重解决方案，保护电池的“芯”安全。比克电池技术研究院院长骆兆军也介绍道，为充分保证电芯的安全，比克经历了上千次不同爆破实验。搭载比克18650-2.75Ah电芯的江淮iEV7S，为国内首款通过整包热失控测试的车型。
针对产品制造的不同流程，比克制定了相应的安全保障方案：在单体电芯生产上，从电芯设计、材料筛选到生产环节，都实施高智能化管理，确保电芯生产的一致性。同时，比克采用特殊的泄压阀设计，确保电池在极端过热及滥用情况下，有效及时地进行热释放。
“通过优化化学体系和结构件，比克电池实现电芯能量从壳体顶部和底部泄压，而不会通过壳身开裂释放，同时确保单颗电芯起火爆炸不会引发整包连锁失效，成功实现fail-safe技术。” 比克电池研究院副院长李艳斌说道。
目前，比克21700系列的4.8Ah产品已批量交付，是全球21700最高容量产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升。