连续10个月销量第一?这国产中大型SUV卖30多万 竟这么多人买!

如题所述

?当前新能源汽车格局已经大变,两年前谈新能源,蔚来、小鹏和威马是刚起步的三家前锋新势力车企,更有几百家无名新势力一夜崛起。丰田本田等更是混动界的扛把子选手,那时的特斯拉还没国产,大家对新能源车的前景也相对不那么看好。

两年后的今天,新势力车企三足鼎立的地位由蔚来、理想和小鹏保持,几百家新势力又一夜死寂,特斯拉已经成为全球市值最高的汽车企业,日系几家老牌依旧不紧不慢的主推混动车,但大众MEB+ID.战略已经开打,BBA更是前仆后继加快电气化道路的发展。

得益于新势力加码,这几年新能源市场发展非常快速,全新的玩法不管是营销手段还是产品迭代也都脱离固有的传统打法。在国内占据大边天的SUV领域,如今也多了几个全新的,有实力的,新能源车面孔。

 

10月, ç†æƒ³ONE以3438辆的上险数稳坐国内新能源SUV销量第一,理想ONE也是唯一一台上险数超过3000辆的新能源SUV。9月份,理想ONE的上险数已经有3830辆,今年1-10月理想ONE累计上险数达到22160辆。

理想ONE从去年12月份开启交付,到今天的市场反响来看,理想ONE已经连续两个月拿下新能源SUV销量第一的位置,并且已经连续10个月成为国内中大型新能源SUV第一的车型。

以今年前10个月的上险数为例,理想ONE取得22160辆的成绩称得上霸榜,在中大型新能源SUV的车型里,保时捷Cayenne E-Hybrid只有4489辆,奥迪e-tron只有1695辆,奥迪Q7 e-tron只有238辆。

从价格来看,理想ONE相比奥迪e-tron等车型确实是最便宜的,但从30万级的价位来看,理想ONE显然打入了豪华品牌竞争最激烈的市场。

在不少理想ONE的新用户中,“消费降级”行为普遍存在,从奥迪Q5/Q7,到奔驰GLC/GLE,甚至极个别宾利添越用户,都选择了理想ONE作为自己的主要代步车。

这些用户看中的基本在于理想ONE越级的舒适性和配置体验、中大型车的尺寸、更加先进的科技感营造与比燃油车更加先进的辅助驾驶系统。

在购买理想ONE的用户中,家庭用户比例占比高,六座或七座的用车刚需也正好免去多开一部MPV出行的繁琐,“一车多强”正是理想ONE打多潜在消费者的卖点。

所以理想ONE开始大规模交付起,该车就一直处于赶超的趋势,逐步超越蔚来ES8、ES6等产品,坐上了新能源SUV销量第一的位置,而不仅仅只是“中大型”新能源SUV单一领域。

相比起来,蔚来ES6以上险数2610辆排到了第2名,蔚来ES8以上险数1434辆排到了第4名。尽管如此,蔚来ES8和ES6依旧是国内纯电SUV销量最好的车型,并且以均价超过40万的水平取得最多用户的喜欢,这点足以证明蔚来产品在消费者心中的地位。

近日,蔚来让人期待已久的100kWh电池包终于上线,蔚来全产品线都支持100kWh版本的选购,此时ES8最高续航提升至580km,ES6最高续航提升至610km,再加上蔚来BaaS车电分离购车方案,蔚来在接下来几个月的销量预计会进一步增长,等待100kWh电池包的用户也终于可以“剁手”。

 

在新能源销量榜单里,比亚迪唐DM其实已经退出前10许久,如今唐DM能够重新获得销量的增长,可见对高端插电混动感兴趣的用户依旧有很大比例可以挖掘,但比亚迪唐DM不仅仅因为插混身份才吸引到大家。

10月,比亚迪唐DM以2052辆的上险数位居新能源SUV销量第3的位置,此前9月份唐DM的上险数就已经拿到2001辆。

在此之前,唐DM的销量基本在1000+辆甚至1000辆以下的水平,除了2018年6月第二代唐DM上市后维持了半年以上的热销状态,过去一年唐DM的市场表现已经没有刚上市那般强劲。

随着今年比亚迪整个品牌的发力,比亚迪汉、宋Pro、宋Plus纷纷推出,比亚迪跟丰田等合资车企合作,刀片电池更是让比亚迪成为电池新技术的闪耀明星,大家又再一次将目光锁定在比亚迪身上,比亚迪俨然是国货之光的代表车企之一。

更重要的是,2021款唐新能源车型不管是DM还是EV,都做了不少升级,尤其做工更佳、档次感更高的内饰升级显然比老款唐新能源车型上升了一个档次,赤兔棕内饰的配色显然不是老款车型能比,全新改款车型具备更高的吸引力,也让用户再次将目光投在唐DM身上。

所以,在2021款上市之后,唐DM的销量实现了翻番,从9月份开始,唐DM就成为国内插电混动SUV销量中的NO.1,热销势头再度看齐2018年刚上市时的状态。同为插电式混动SUV阵营里,大众途观L PHEV则以892辆上险数位居第9名。

 

广汽新能源原本要用Aion?LX打天下,并开启广汽新能源Aion系列电动化的征程,事实证明这台拥有最高408马力,650km高续航的SUV也得到了大家的认可,产品综合口碑不俗。

只不过20万以上的起售价想要说动消费者确实需要点时间,即使Aion?LX销量并不高,但作为传统燃油车企的转型,Aion LX为广汽新能源的电动化进一步奠定了产品基调,也重新开了个好局。

广汽新能源Aion V是Aion系列的第三款产品,也是第二款纯电SUV,相比LX该车定位更低,性价比也更高,15万+的起步价拉低了门槛,500km的续航17万就能获得,不到20万600km的高续航版即可买到。

Aion V维持了广汽新能源Aion产品一贯的高续航水准,但价位却看齐对手,如此看来,这台更亲民的纯电SUV显然谈资论本的机会更多。

10月,广汽新能源Aion V凭借1023辆上险数排在第8名,虽然较9月第7名的1255辆下降了一位,但依旧是紧凑型纯电SUV中销量最高的第2位,威马EX5则成为紧凑型纯电SUV的头号选手,10月上险数为1345辆。

广汽新能源Aion V是同级别综合实力NO.1并非张口就来,从整车尺寸、空间大小、车内豪华程度和用料的堆栈,广汽新能源Aion V毫无疑问都在同级上游的水准。

其次,作为一家老牌传统车企,广汽集团积累的造车经验为Aion V添砖加瓦,底盘调校表现出了很高的水准,其整体感和不错的高级感都是对手略微欠缺的。

所以,从视觉上、触感上、动态上,广汽新能源Aion V有资格称为紧凑型纯电SUV的佼佼者,能够在竞争对手中脱颖而出,也就不难理解了。

10月,小鹏G3以885辆上险数排在新能源SUV销量的第10名,在9月前10的榜单里G3的名字还未出现。如果要问小鹏G3从原先2000+辆到1000+辆,再到现在的800+辆,到底经历了什么?那么小鹏产品线的高端化转移或许是原因之一。

从威马EX5 1645辆的上险数和广汽新能源Aion?V 1255辆的上险数来看,目前紧凑型纯电SUV的市场份额并未实现质的增长,小鹏G3下降的市场份额部分已经被分摊,其中Aion?V占据大头。

在威马EX5还维持1000+辆的水平,且其他紧凑型纯电SUV未实现上位时,这块市场的体量虽然未明显增长,但依然保持相对稳定。

但是小鹏G3销量下滑另一个重要的原因是小鹏产品向高端化转移的结果,P7的诞生一举将小鹏成功拉入中高端品牌的层级上,原先仅靠G3打开的中端亲民市场,已经无法满足部分用户对更高阶的产品需求。

尤其原先花费20万购置高配小鹏G3来获取520km的高续航和XPilot自动辅助驾驶的用户,可以将目标向P7转移,只需多加不到3万,即可获得最低586km的续航、中型车的大空间、267Ps的性能和更加高级的底盘调校......

所以,对于购置高配乃至顶配小鹏G3的准用户而言,P7无疑具备更高的吸引力,自然也促就了产品重心向上转移和用户高端化发展的趋势,也给了喜欢尝鲜的中高端用户继续上车的机会。

因此,小鹏P7在10月交付了2104辆新车,成为小鹏品牌的主力,产品成功向高端阶梯转移。如果小鹏P7能够继续保持销量的增长,那么在小鹏G3未大改款或者换代前,小鹏G3的销量将基本在1000台左右浮动。

 

除了以上车型之外,前10榜单中哪吒N01是最受欢的纯电小型SUV,以1279辆的上险数排在新能源SUV销量榜的第6名,仅6万多的起步价还拥有1万的市场优惠,比微型车更适合家用的属性+351km的续航,让哪吒N01被更多的用户看到。比亚迪元EV则以1046辆的上险数排在第7名,是销量第二好的小型纯电SUV。

 

整个10月中,理想ONE依旧打头阵,继续捍卫新能源SUV榜首的位置,蔚来ES6的销量依旧保持稳定,意外的是新款唐DM的上市带来了销量的实质增长,在国内新能源SUV中,目前依旧是中国品牌在打天下,合资产品油改电方案以及高昂的售价,并未能获得市场的真正认可。

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