发动机的气门是如何调整的。

Question

如题所述

Answer 1

发动机气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间
隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏 ，易使气门与座的工作面烧蚀。因此，要认真细致地按规定
标准调整好气门间隙，以保证发动机的正常工作。
　　气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭， 气门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行。为此，通常
在气缸压缩上止点时，同时调整进气、排气门的气门间隙，
也就是分火头指向的那缸的进、排气门的气门间隙。这种方法叫做逐缸调整法。
　　在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法
，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部气门的气门间隙了。
　　1）三缸机（天津夏利TJ376Q发动机）
　　1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半园键处于正上方位置时。
　　可调：1缸 2缸 3缸
　　进排 排 进
　　转动曲轴一圈后：
　　可调： 进 排
　　2）四缸机
　　A、 1--3--4--2 4--2--1--3
　　双 排 不 进 双 排 不 进
　　B、 1--2--4--3 4--3--1--2
　　双 排 不 进 双 排 不 进
　　3）五缸机（81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机）
　　1--2--4--5--3
　　双 排 不 不 进　　双 双 排 不 进

Answer 2

楼主 你说的气门间隙 在发动机出厂前的成套中工人师傅通过扳手 改锥 和 塞尺 手工调出来的。记住：排气门间隙大于进气门间隙。至于气门间隙是多少要看发动机的性能要求]

Answer 3

把活塞置于上止点，气门在关闭状态，就可以调整气门了，供你参考。]

Answer 4

多缸机调整法：曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。2：你如果只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。3：最笨的办法，就是把高压油管拆下来，哪个喷完油那个就是压缩上止点。4：一缸上止点的时候，调整1缸的近排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门5：你如果事逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180°，调3缸的进排气门，再转曲轴180°，调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。]

Answer 5

气门间隙统一调整方法 是双排不进法 和不进双排法将发动机第一缸置于一缸压缩上止点 就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门 采用双排不进法调整将第三 或缸置于压缩上止点 按照不进双排法调整 这是最普遍的方法 如果会修车的人不懂此方法 那说明他的技术还不过关 这个方法普遍简单很好用的 双就是2个气门都调 排是只调排气门 不是不调 进是只调进气门的]