第1个回答 2013-11-03
楼主 你说的气门间隙 在发动机出厂前的成套中工人师傅通过扳手 改锥 和 塞尺 手工调出来的。记住:排气门间隙大于进气门间隙。至于气门间隙是多少要看发动机的性能要求]
第2个回答 2013-11-03
把活塞置于上止点,气门在关闭状态,就可以调整气门了,供你参考。]
第3个回答 2013-11-03
多缸机调整法:曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。2:你如果只看摇臂也可以,就是一缸压缩上止点的时候,4缸的排气门还没有关闭,进气门已经刚打开的时候,{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候,就是上死点。3:最笨的办法,就是把高压油管拆下来,哪个喷完油那个就是压缩上止点。4:一缸上止点的时候,调整1缸的近排气门,2缸的进气门,3缸的排气门。再转曲轴360°,调整4缸的进排气门,3缸的进气门,2缸的排气门5:你如果事逐缸调,找到一缸压缩上止点,调完1缸,再转曲轴180°,调3缸的进排气门,再转曲轴180°,调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。]
第4个回答 2013-11-03
气门间隙统一调整方法 是双排不进法 和不进双排法将发动机第一缸置于一缸压缩上止点 就是第一缸的进气和排气凸轮不压进气门和排气门 采用双排不进法调整将第三 或缸置于压缩上止点 按照不进双排法调整 这是最普遍的方法 如果会修车的人不懂此方法 那说明他的技术还不过关 这个方法普遍简单很好用的 双就是2个气门都调 排是只调排气门 不是不调 进是只调进气门的]