目前的电池技术是不现实的。
如果你的手提箱大小只是你的手提箱大小，你只能使用原始制造商的电池密度大约20公里。这不是计算电池的电转换所需要的电力。手机电池是单体，稳定可靠，没有复杂的监测。
电动汽车目前被用于电池组，这是一个复杂的系统，需要大量的监控和优化。同样体积，不可能装满电池，需要复杂的监控、调整、控制、冷却等辅助模块。
如果引入外部电池组，则是车辆供电系统的技术问题。由于产能过剩，你需要非常小心。因此，使用移动电池进行电动汽车的巡航充电是不现实的。瓶颈在于低储能密度和低功率密度，这是非常不经济的。所以对于电动汽车来说，它需要一个大的电源，即电网或微电网。
箱子的尺寸比你想象的要重得多，而且它靠近主电池的开关。该技术可以有效地解决低里程和慢充电的问题，而不是直接切换到电动模式。
电力交换模型的致命弱点在于，汽车厂/电池/充电站/用户的责任定义不明确，而且容易以次充好。当国内汽车制造商从独立的BMS制造商购买电池管理系统时，控制利息/标准/ BMS监控信息的问题更加复杂。
国内早期，不重视边准问题情况下推广过换电，如杭州的电动出租车，发生了一场自发性的燃烧事故。尽管这次事故本身与换电无关，但却引发了一场信任危机。后来，我们公司收到了一个类似的项目，在需求阶段就扯皮以至于半路放弃。
换电模式要真正做好，直接面对终端用户，目前，只有特斯拉能做到。
我记得之前有企业好像做出来过，后来因为不安全就没上市。
之前国内就有企业就推出了一款电动车充电宝的产品。这款充电宝约一个行李箱的体积，可以放进汽车后备箱。采用磷酸铁锂电池，容量为6kWh。该公司还介绍，今后这样的“迷你”移动电源将成为电动汽车车主的标配。我记得我自己当时看完这款充电宝的介绍后，我向网上科普过，告诉我说，充电宝本质就是一块有电量的电池，能给车辆充电，这不是问题所在，问题是充电宝不太安全。
电动车跟手机不一样，受制于体积，电动车的电池很大，且每一辆合格在售的电动车，在出厂前都需要经过多次反复验证，特别是安全碰撞测试，一定要让车子在发生碰撞时会自动断电，保证乘客安全。
另外，主机厂也不会主动研发移动充电宝这类产品，因为移动充电宝本质上就是电池，研发这样的产品，倒不如直接加大原电池容量，增加续航里程，不必多此一举。专业人士告诉我说载上充电宝后车辆更重了，原来的续航里程肯定会下降，根本没必要。
我个人也觉得没必要，而且安了以后发生事故死忘率会更高。