10万-15万预算买SUV，是很多消费者首次购车的需求。目前，这个细分市场需求量很大，而国产品牌近年来则表现非常突出。几乎每个月的SUV销量榜单前几名，都是熟悉的哈弗H6、长安CS75、吉利博越……不过，再往细分，我们可以发现，在国产热门SUV现款在售车型中，几乎90%都是两驱车型，仅有极少数车型在顶配上才有四驱版本，但往往价格偏贵。
如果你把选车条件锁定在15万以内、紧凑级四驱SUV，此前几乎没有可选车型。可以说，国产四驱SUV目前还十分稀缺。
而吉利率先填补了这一市场空缺，今年3月底，吉利推出了2020款1.5TD智能四驱版博越PRO，厂家指导价为14.88万元，成为了15万元以内唯一在售的四驱SUV车型。它的出现，对于那些不会去做深度越野，但长期自驾出游，对通过性有较高需求的消费者来说，提供了一个更好、也更务实的选择。
两驱版博越PRO的产品实力已经无需多言，销量足以证明一切。此次，对于这台四驱版博越PRO，笔者最关心的是两个问题。第一，它的四驱性能表现如何？第二，上了四驱系统，油耗增加了吗？
交叉轴、滑轮组轻松通过
是骡子是马，拉出来遛遛。为了考验四驱版博越PRO性能，滑轮组、交叉轴等专业的道具是必须的。四驱版博越PRO配备了博格华纳第五代电液式适时四驱系统，该系统配合前后EDL电子差速功能，能够更加精准地控制每个车轮的扭力。在滑轮组体验中，厂家直接用上了三个滑轮，在仅有单前轮有附着力的情况下，其他三个轮胎打滑。此时，四驱系统会很快介入，锁止打滑车轮，动力迅速传输到有附着力的前轮上，驾驶者只需要控制好油门力度，车辆轻松通过。
而在交叉轴上，前后轮都会依次出现悬空打滑状态，四驱系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。比如前轮开始打滑，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴，从而重新分配动力使得后轮获得动力以脱困。在动力分配上，博越PRO四驱版的前后轮最大扭矩分配比可达50:50。交叉轴道具对于博越PRO四驱版来说，非常轻松。
实地越野，表现十分稳定
当然，道具的测试条件非常固定，那些更接近真实场景的实地越野路况更具参考性。在重庆际华园的专业越野场地上，我们反复试驾了炮弹坑、侧斜坡、A字坡等，博越PRO四驱版都非常顺利的通过，甚至都没有出现蹭底的情况。
这套博格华纳第五代电液式适时四驱系统在实地越野中的反应也足够迅速。只要不是硬派越野，类似这样的路况，想必已经能够满足90%以上的出行需求了。但如果是两驱车型，很多地方就会捉襟见肘。
动力提升，油耗不升反降
而笔者非常关心的油耗方面，博越PRO四驱版采用了1.5T+48V BSG电机的全新动力系统。配合的轻混系统为48V BSG，系统综合功率为140kW，综合扭矩达到了300Nm。动力相比两驱车型有所提升，加速轻快有力。不过，作为一款四驱车型，它的百公里综合油耗仅为6.4L。这个油耗相比同级不少两驱车型，甚至都还有一定优势。而在重庆地区的实测中，有人跑出了5.59L/100km的最低油耗，参与测试的平均油耗为6.67L/100km。
写在最后
四驱，或许并不是每个人的刚需，尤其是首次购车用户。在没有生活中用车场景和两驱的对比下，很难有实际感受。但买过一次两驱SUV的人，如果下一次还选SUV，多数会选择换购四驱。这就是消费进阶、需求进阶。
博越PRO四驱版的出现，用极具性价比的价格带来了四驱车型，为消费者提供了更好的选择，进阶一步到位。如果你的预算正好在15万左右，又有四驱需求，那么博越PRO四驱版无疑是目前市场上最合适的选择。
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