【太平洋汽车网】大众辉昂的悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
大众的套娃术在车圈出了名，甚至还有这样的段子：土豪开着价值百万的大众辉腾，被误认为是迈腾。
虽然现在辉腾不在了，但辉昂来了，还会只是个套娃？除了看外观，辉昂的底盘也在努力告诉我们一个意想不到的答案。
辉昂的底盘采用了“5连杆+梯形连杆”布局，除了结构上和同门师兄奥迪A6高度相似外，隐隐约约还能看出不少奥迪A6的影子。
1、前悬架辉昂的前悬架使用五连杆独立悬架，可以说是一种双叉臂的变种，变得更加灵活，运动特性更强，操控性和防侧倾能力更好。
变种的“双叉臂”其实就是把双叉臂分开了前后控制臂，主销就是上下控制臂交点连线（如图所示）。
这种结构有个好处就是，随着角度移动，主销的角度也会改变，这样的特性能带来更好的回正力度，对于操控的提升也有帮助。
对比下方的A6前悬架，可以看出两者的布局、设计基本雷同。大众系的套娃术开始发功了，但秘密在细节处，我们再往里看。
细节处果然看到一些秘密：辉昂前悬架使用的空气弹簧、转向机、防倾杆及其衬套都是印上了奥迪的4环logo。
辉昂的前悬架使用了重量比较轻的非全框式副车架，在下方两端还带有了局部加强件，进一步加强底盘的稳定性。
前悬架的上下控制臂、转向节、转向拉杆等部件都是采用了铝合金材质，和副车架连接连接点使用液压衬套+橡胶衬套。
后悬架后悬架采用梯形多连杆独立悬架结构，并且H形下摆臂和轴承座都采用了铝合金材质，降低车身重量的同时还能保持更高的前度。
对比A6后悬架，辉昂和A6依然如出一辙。大众继续上演套娃术，继续挖掘细节之处，看看又有多少雷同之处？
相比起前悬架，后悬架也只是发现空气弹簧和H型下摆臂外观上出现奥迪的4环。
H型的下摆臂可以看作是常见的两条下控制合二为一，主要承受纵向力和侧向力。
减震器采用来自ZF旗下的一款CDC可变阻尼减震器，可通过传感器检测路面的变化，从而调节减震器的阻尼大小，提高车内的乘坐熟悉性。
后悬架的副车架结构相对简单，采用钢制材质，但与车身之间的连接点都套上了橡胶衬套，起到减震缓冲作用。
四驱系统和前面两期的底盘分析不同，这次选择车型是一款四驱车型，而辉昂又跟A6有着千丝万缕的联系。
估计你也猜到了，辉昂这套“增强型4MOTION”或许就是大名鼎鼎的奥迪“Quattro”的克隆，至少机械结构和布局又雷同了。
辉昂装配了电控多片离合器式中央差速器，并且集成在双离合变速箱的末端，正常情况下能达到前后扭矩分配为42：58。
从中央差速器传来的动力到达后差速器后，然后被分配到左右后轮。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）