奥迪q5更换废气阀怎么调 奥迪q5更换废气阀如何调

Question

如题所述

Answer 1

1、奥迪q5排气阀位于发动机右上角。具体来说，在第三和第四气缸的点火线圈处有一个黑色区域较大的塑料盖。发动机排气阀的作用:排气阀实际上叫做油分离器，或者压力控制阀。

2、发动机的排气阀主要负责控制汽车燃烧时产生的废气。由于排气阀的运行，汽车会减少氮氧化物的排放，有利于环境保护。

3、同时，因为如果参与燃烧的废气量过大，会影响发动机的动力，所以排气阀也能保证发动机有足够的动力。废气阀工作原理:来自压缩机的高压气体(气态工质和润滑油)进入废气阀后，进入废气阀的导叶，沿导叶螺旋流动。通过离心力和重力，润滑油从工作介质气体中分离出来，并沿着气缸内壁留下。

4、工作介质通过多空挡板从中心管引出废气阀。分离出来的润滑油集中在油分离器的下部，可以定期排出，也可以使用球阀自动返回压缩机的曲轴箱。气门损坏后，废气循环无法控制，过量的废气参与再循环，会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力，特别是发动机怠速、低速、小负荷、冷态时，再循环废气会明显影响发动机性能。

5、另外，排气阀的损坏也会导致汽车烧油，尾气会发蓝冒黑烟。废气阀损坏时，失去油气分离功能，同时吸入机油，使机油进入进气口和燃烧室，造成烧机油现象，尾气中蓝烟严重。

Answer 2

德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。本回答被网友采纳

Answer 3

奥迪烧机油

奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。

首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

从市场经验来讲，德系车配件还是不容易出问题的，大部分烧机油的原因都是活塞环卡滞，卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

不知道你车总里程多少？之前有没有清理过油路和积碳？目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是无路可走不建议走这一步。之前看过车友用PNF修复剂修复好的，你可以参考一下。

解决奥迪烧机油的解决办法 百度链接