手动挡变速箱理论上可以做到按键换档，但是用在乘用车上没有意义。
因为想要实现按键换档，就要改造变速箱、在手动挡变速箱的基础上增加一套电子换挡机构。成本增加的同时、稳定性也会下降、驾驶感受也更差。
其实这就是就是高端卡车采用的 AMT变速箱。 变速箱仍然是手动变速箱，只不过换档是通过电机做到的，机电单元接收到换档信号、电动机推动拨叉选档，代替了人工手动换档。当然ATM变速箱的离合器也是由机电单元控制的，结构仍然是干式单片离合器。
这种变速箱结构仍然是手动变速箱、相当于加了一套智能机器人来替代人工挂挡。
但是机器人的逻辑与思维毕竟不能与人类比，老司机可以把手动挡 汽车 开的又平顺，又省油。而AMT变速箱的换档逻辑就差了很多，并不能实现油离配合。很难根据当前车况做出完美的操作。因此这类变速箱存在着动力中断、不平顺的现象。这是因为手动挡变速箱离合器切开后，发动机的动力被断开、这时候车速会改变，变档后离合器结合时车速与发动机转速不匹配，因此会有比较明显的顿挫。而老司机升挡前会把车速提上去，收油门踩离合、 汽车 速度不会降低，动力不会有中断感、升档后松开离合器轻点油门就可以提升车速，整个过程行云流水丝毫不会有顿挫感。
可以看到AMT变速箱最大的缺点就是换档时动力有中断，这是手动变速箱先天的缺陷。
而这个问题也很容易解决，双离合器变速箱、带有两组离合器就很好的解决了这个问题。很简单采用两组离合器负责不同档位，一档起步后另外一根轴上的二档就会挂好随时待命，因为有离合器的存在、该轴并不会转动，当需要换挡时该轴上的离合器结合、一档轴离合器松开，整个挂挡时间相当于两组离合器片切换的时间，一开一合之间就完成了换档，因此这种变速箱换档速度在零点几秒内完成，因此DCT双离合变速箱远远比AMT变速箱平顺，也更实用更接近于自动变速箱。
双离合器变速箱就是ATM变速箱的升级版 ， 操作起来与自动变速箱无差别。而要实现按键换档也只不过是改动几个开关的问题。
把推杆下方的开关改成按键触发的开关是很简单的一件事，就看厂家愿意不愿意了！而AMT变速箱一样可以改成按键式换档，只不过这类变速箱行驶品质较差，零部件较多后期故障多、稳定性差，乘用车上很少采用。这种电子换挡的方式，远远不如人工换档方便、实用。
手动挡变速箱即使增加了按键换档功能也不会有质的改变，只是AMT变速箱换个操控按键而已。
因为机械结构和成本都不允许!可以改，但是代价很高！
如果做成按键式，也就意味着需要增加一个小型的TCU和一个执行单元，TCU是控制器，执行单元显而易见则是执行选换挡的动作!
这结果和结构，其实完完全全就是一台正儿八经AMT自动挡的变速器了!既然如此，我干嘛不直接买AMT了呢？现在就有旋钮式，拨片式等非传统的操纵杆!
做了十几年变速器设计开发工作，你能想到的，全中国那么多变速器开发人员没有考虑到？
手动挡变速器之所以依然有人喜欢， 首先肯定是它的选换挡机械感， 手脚并用和配合这样的所谓驾驶乐趣带来的感觉!
其次 也是它传动效率极高，结构却是最简单，最可靠，寿命最长，保养和维修成本最低的许多优势，一直未被人们所放弃!
虽然说AMT结构也简单，但是目前的软件调教水平还远远未及其他自动挡的水平，所以开起来顿挫感较大，而且换挡的冲击声也大，换挡过程动力丢失感强烈！
所以说，并不是你说改一个按键那么简单的事情！因为这是机械领域的设计变化，不是软件程序，随便怎么改都行！
其实，手动挡变速器完全可以换成按键式，这种按键式可以设置成P、R、N、D四种按键。如果把手动挡车辆做成了PRND按键式，那手动挡岂不是变成了自动挡？类似于现在AMT变速器，就像通用赛欧所使用的变速器，只是变速器由挡把式升级为按键式。
车辆变速器如果要做成按键式，首先要对车辆换挡机构进行改装，在手动挡车辆的基础上，增加一套电子换挡机构，变速器内部结构还是原来的配方——手动挡。
老司机开车，手动挡可以开成自动挡的感觉，油离配合及各个档位掌握相当熟练，但是对于AMT变速器，换挡控制单元并不是很完善，变速器乃是干式单片离合器， 档位切换时间非常长，这也导致车辆驾驶感较差。
尤其是涉及到油离配合，这种AMT变速器简直堪称傻瓜式控制，车辆驾驶感相当不好， 严重影响了变速器的换挡平顺度，变速器应答性也急剧需要进一步改善。车主紧急踩油门加速，可以发现明显的换挡顿挫感，超车加速，车辆整体应答性也是非常差。
也就是说，如果我们的车辆更换成了电子按键式，车辆的整体成本会显著增加，但是车辆的稳定性、耐久性并没有很明显的改善。
自动挡车辆盛行的当下，手动挡车辆存在的意义是什么？大家一定要搞清楚。
手动挡车辆的特点消失殆尽手动挡之所以被一小部分车主青睐，主要原因就是手动挡车辆价格非常低，10万级别的家用车，相同的配置，手动挡车辆的价格相比于自动挡车辆至少便宜1万元，并且手动挡车辆动力系统控制模块简便，不需要动力系统的匹配调教，电控单元显著减小，这也显著增加了车辆的稳定性及耐久性。
手动挡车辆操控感较好，由于手动挡变速器的挡位选择完全是依靠车主自己进行，车主想要较好的加速，直接降低档位，提升发动机转速即可，如果车主想要较好的燃油经济性，良好的驾驶乘坐舒适性，直接提升变速器的档位，降低车辆的发动机转速即可。手动挡车辆驾驶过程中，车主想要加速就加速，想要减速就减速，这就是手动挡存在的意义，也是车主喜欢手动挡车辆的主要原因。
手动挡车驾驶的精华就在于油离配合，这也是手动挡车辆换挡的根基所在，直接决定了车辆变速器的换挡平顺度，也是检验一个车主手动挡车辆驾驶的熟练程度。
手动挡车辆如果想要保持这种良好的稳定性、耐久性，较低的车辆价位，同时还有良好的乘坐舒适性，必然还是传统的手动换挡式比较靠谱。
那和自动挡车型上的换挡拨片还有什么区别？不就是自动挡的手动模式吗？
这个问题就涉及到手动挡和自动挡之间的不同之处，一般来讲按键式换挡，其中一定是用元器件将之进行连接。
手动挡车型换挡，是最原始，同时也是最精准的物理换挡模式。但随着技术的发展，电子挡把出现越来越多，并且其中还产生了诸如旋扭式、按键式等换挡方式，在很多高端品牌，乐于将这些新的换挡方式应用在自家车型上。
因为一来可以提高车内的档次感，二来则是电子换挡相比机械挡把更节省空间，可以提升车内的空间利用率，像现在越来越多的无线充电位置正是在以前的换挡区域。
所以如果要将手动挡做成按键换挡，那势必会增加机械部分的元器件，不仅不符合增加车内空间的要求，也会在具体实现中出现技术上的难题。
所以没有人愿意做这样吃力不讨好，事倍功半的事情。
开手动挡的车主朋友，我接触的，要么就是喜欢驾驶操控感受，那么就是出于预算的考虑，还。
真正喜欢驾驶的，讲究操控的，都挺喜欢手动挡的，讲究手脚的配合。
现在很多车型也用的是按键，比如林肯旗下的很多车型，还有本田的冠道，雅阁混动等车型。
其实做不做成按键，是厂家考虑的，各有各的好处吧。
以上是我的个人观点，希望能帮到你，谢谢[玫瑰]
按键换挡这可是个高级玩意儿，在自动挡车型上也是最近两年才开始下放到买菜车上的。
它们的形态可能不一样，有的是杆，有的是旋钮，有的是按钮，但是原理一样。这东西叫Shift-by-wire。
目前的按键、拨片换挡，绝大多数是电信号的输出。没有按键下面或者拨片下面直接连一根钢缆这种设计。那么按键或者拨片，对应着一套电控换挡机构。
按键换挡如果是用电控的话严格意义上就不能算手动挡了、没有了手动挡的感觉也没有了可靠的机械连接；如果做成纯机械的按键换挡那结构太复杂了，得不尝失、同样没有了手动挡的感觉。
换档速度慢十倍！你会买吗？
手动挡做成按键换挡，理论上是可以的。
参考AMT变速箱，amt就是在手动挡的基础上加上一个电控机构，让电脑帮你完成踩离合换挡的动作，原则上还是手动变速箱。比如宝骏系列的amt自动车型，档位只有RNDM,没有P档，是因为它本身是手动挡，没有档位锁止结构，驻车只能挂空挡N，然后拉手刹，就可以了。M档就是手动换挡模式，通过方向盘的拨片来换挡，可以达到楼主要的效果，就是通过按键来给手动变速箱换挡[机智]。