关于汽车刹车系统的关键词基本都是以上三个，是老司机流传下来的“用车常识”。但是第一批老司机大部分都是货车司机，用车习惯和对车辆限行的认知自然是以货车为基础的，对于普通乘用车来说其实并没有那么“危险”。由于小型和微型乘用车(主流家用汽车)多采用盘式制动器，制动系统的散热能力远超卡车的鼓式制动器。
鼓刹结构特点
之所以命名为“鼓”，是因为鼓式制动器的形状像一个圆形的金属鼓，所有的核心制动结构都在鼓内。制动的原理是利用液压或气压将制动蹄(刹车片)撑起在鼓内，并与制动鼓内部贴合摩擦；摩擦用于降低制动鼓的速度，制动鼓和轮毂固定在一起。因此，如果制动鼓的速度降低，车速也会降低。原理见下图。
总之，鼓式制动器的特点是在鼓内完成制动动作，但金属之间的高强度摩擦必然会产生热能。制动鼓为相对密封的形状，制动时产生的高温很难从内部快速传递到外部消散，或者外部空气冷却很难从制动鼓外壳有效进入内部降温，因此长期制动时产生的热能会迅速大量积累，直至高温严重降低制动蹄与制动鼓之间的摩擦系数，导致制动失效。
这就是鼓式制动器的缺点。简单总结一下，刹车会产生难以消散的高温，会导致无法刹车的危险。为了保证制动安全，需要使用发动机制动降低车速，或者像大货车一样使用喷水冷却来冷却制动鼓，但这种冷却方式会导致路面结冰，北方冬季不允许使用。鼓式制动器之所以有这么多问题却还能普及，是因为制造成本低；比如制动鼓多采用HT200~300灰口铸铁，主要材质为生铁、再生铁或【废铁】，仅此而已。
盘式刹车的优越性
鼓式制动器的缺点是散热，所以我们必须解决散热问题。盘式制动器的结构包括制动盘、制动片、制动缸等。所有这些零件都暴露在空气中。车辆行驶时，还可以利用气流快速有效地冷却制动盘，而大部分汽车的前制动盘都是打孔通风盘，散热效果可以说是不合理。使用这种制动系统的汽车下坡时不需要配合发动机制动。为什么这么肯定的说？
很多中高端汽车变速箱没有M挡(手动换挡模式)，变速箱可能只提供S运动挡或L低速牵引挡。没有M模式，就不可能有效利用发动机刹车在长下坡上滑行。但是这些车的维修质量一般都比较高，发动机的性能也会一直很强，上路行驶的概率也不会低。那么这些车不安全吗？答案显然是否定的，所以只要刹车系统优秀，就不适合“老经验”驾驶。
总结:四轮碟刹加前轮通风盘是普通滑板车的制动系统，足以保证安全。性能车多采用前后通风板，安全级别不用担心。少数采用前盘式制动器和后鼓式制动器的乘用车-根据落后经验，应使用落后车辆。
内容:天河MCN头条号