汽车发动机能承受长时间高速运转吗？相信这是很多人非常担心的事情，也是一些人的“毁车”操作之一。但是我告诉你，你低估了汽车发动机的承载能力！我给你一个数据:每台发动机在设计定型时都要经过耐久性试验，要求发动机在接近满载的情况下连续运转600小时以上，没有任何故障！一些要求严格的车企甚至把这个数据做得超过1000小时。
有些人可能对这个数据一无所知，让我们把它转换成汽车的日常驾驶。发动机几乎满负荷连续运转600多个小时。如果换算成车速，意味着汽车以160公里/小时的速度连续行驶600小时，里程接近10万公里，发动机不会出现故障。这也是很多车企敢保证发动机10万公里的原因之一。
当我们的汽车高速行驶时，发动机处于什么状态？大部分都是家用车。在高速公路上以120km/h的速度行驶时，发动机转速在2000-3000rpm之间。这种工况对于发动机来说是中等负荷，对于发动机工作来说是一个极其舒适的转速范围。从发动机的通用特性曲线可以看出，在这个转速下，发动机的扭矩处于较高阶段，而油耗处于较低阶段，可以说是最经济合理的工况区间。
而且汽车在高速公路上行驶时，速度变化小，发动机转速稳定，负载几乎不变，处于最稳定的工作状态。在这种状态下，即使你连续跑几十万个小时，也不会有什么问题。可以说，只要你能忍受，发动机就没有问题。
所以，你不用担心长时间运行高速发动机。相反，你应该担心城市交通堵塞时汽车的驾驶问题。很多人认为汽车在低速、低发动机转速、低负荷的城市行驶，对发动机更好。事实上，恰恰相反，在城市交通堵塞中开车对汽车来说是“浪费驾驶”。当你听到这个名词时，你可以知道这是一种不好的状态。
城市交通拥堵时汽车低速行驶时，发动机经常空转，急加速急减速，发动机负荷变化大，燃烧温度低，热效率低，更容易产生积碳和发动机异常磨损。所以这种低速行驶是发动机消耗最多的工况。
事实也证明了这一点。在同一款车型中，经常高速行驶的汽车的发动机寿命要明显长于经常低速行驶的汽车。比如我们经常听到某款出租车不用大修就能跑100万公里，而家用车跑10万公里以上，发动机就要大修。这就是原因。
另外，在汽车设计定型时，要做整车耐久性试验。这项测试可以让汽车连续行驶10万公里以上，发动机基本不熄火。它要经过各种路况和气候条件，如高速、郊区、市区、平原、高原、山地、湿地、冰雪道路、高温、低温、高湿、高盐等。在测试中，发现了该车的弱点和设计缺陷，并在后期量产中进行了改进。所以汽车其实是一个非常成熟的工业产品，有着出色的耐用性和可靠性，并不像很多人那样不堪。所谓的“毁车”行动只是一些人的想象。