近期，首届飞凡舒适科技日“COZY DAY”在北京正式启幕。本次科技日以“科技”“舒适”两大主流痛点为中心，。此次亮相的飞凡巴赫座椅、晕车舒缓系统、3D矢量音效技术等黑科技产品，展现了飞凡汽车出色的自研能力。但回顾飞凡汽车5月勉强突破2000台，在二代造车势力中垫底的销量表现。却不禁令人好奇，实力在线，如何成绩如此低迷？
三项黑科技产品，追求极致舒适体验
此次科技日的时长并不长，但干货满满，全面展现了飞凡汽车的设计理念和创新产品。正如飞凡F7喊出的“志做30万内最舒适的轿车”口号，飞凡汽车围绕着“极智舒适”做输出点，回归用户本质需求。
首先登场的便是飞凡巴赫座舱，其将在飞凡F7上首度搭载，还挂有“全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅”的头衔。当然，名气再大，也要靠实力说话。飞凡巴赫座椅最突出的标签便是“人体工程学”，其根据国人体格特征数据库研发，能够实现主动贴合技术，当车辆进入动态行驶时，其能够根据用户的身体重心，适应乘客身体坐姿状态，智能化调整，从而提供更出色的支撑与包裹感。
此外，飞凡巴赫座椅还有两项不可忽视的“黑科技”功能，能够助力用户适应更激烈的驾驶工况。其一，便是弯道车身平衡技术，其二，便是座椅硬度主动调节技术。都能智能调节座椅软硬程度，帮助用户适应舒适和激励驾驶两种场景。
科技日当天，除了最大话题的“飞凡巴赫座椅”外，晕车舒缓系统、3D矢量音效技术也让人眼前一亮。其中，前者堪称晕车人的救命技，根据易导致晕车出现的运动刺激、气味刺激和拖曳感刺激为目标点，采用内耳前庭强化优+主攻中枢神经策略。引入舒缓刹车模式和声学技术，减少眩晕症状。
后者则能给足音乐爱好者惊艳感。其采用首创的双芯片双DSP解决方案，激活8155芯片中的Hexagon DSP模块与搭载行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，让声音反应更快，延时更低。再加上3D处理的音效调节，让前后排乘客都能感受到身处“C位”的快乐，音乐质感特别强。
多次更名，品牌底蕴差
看着科技含量满满的技术，在对比飞凡汽车“扶不起来”的销量表现，属实令人好奇飞凡汽车如何如此的“水土不服”？
与当下被“群嘲”不同，飞凡汽车诞生之初，被行业内公认为是“新能源的尖子生”。其背靠上汽集团这条“大金腿”，技术体系上融合了阿里巴巴和华为两位“大拿”，一度被人戏称为“上汽集团的亲儿子”。喊出的“高阶智能纯电移动空间”的方向，也能与当下主流的市场需求相契合。但从上市至今，飞凡汽车的存在感就一直很低。
究其原因，首先就离不开多次改名。如果汽车也有“户口本”，那飞凡汽车的“曾用名”一格装不下。飞凡汽车的前身是上汽R汽车，再往前数则是上汽荣威旗下的新能源品牌。只不过，荣威汽车的“牌子”不够硬，不能快速打开在20万以上高端新能源市场的门路。于是开创了上汽R汽车，希望能摆脱荣威品牌的束缚。名字改了，产品设计风格却照搬不误，先后推出的MARVEL R和ER6，都被网友嘲笑“挂着羊头卖狗肉”，有着浓郁的荣威范。每台车型的平均月销量基本在三位数晃悠，这在刚刚成为“新蓝海”的电气市场中，属实低的可怜。
再后来更换成了飞凡汽车，将此前积累不就不多的“名气”再次磨灭，市场认可度别说“蔚小理”，就连深蓝、腾势这般晚入局者都比不过。所以说，品牌名气的形成肯定不是“一日建成”，而要是经过长期的积累，并推出具有新意的车型，才能快速开局。
兄弟闫强，产品互搏
如果说品牌实力不是个人能干预的，那么“兄弟闫强”“手足相残”则是飞凡汽车咎由自取。打开飞凡汽车的产品表，在售的车型为两款车SUV，两款轿车。本来可以很轻松的分配产品定位区间，形成“组合拳”套路，结果飞凡汽车一股脑的把产品“梭哈”在20-30万区间，相差不大的价格，让不少车友犯了选择困难症。
同时，上汽集团的另外一个“亲儿子”智己汽车，也跟自家兄弟抢份额。智己LS7对战飞凡R7，智己L7对战飞凡F7，都是“7”字辈选手。如果不看出身，还真是最佳的对比搭档。如今，智己汽车销量的持续上涨，势必会影响飞凡汽车的销量状态。再加上飞凡汽车的“犟种”性格，即使高端路线挫败，也要扎根于此。
总结：
当下，汽车市场已成功破壁，开始与生活场景、智能化体验、户外露营等方向结合。而在此次科技日上，我们能看到飞凡汽车正在认真的学习和调整，不断推陈出新，提升技术积累。但从其5月的销量状态上看，飞凡汽车的问题并不是单一在产品领域。还有产品定位和品牌营销，这些都不是一蹴而就就能完成的，需要飞凡汽车长期实践，积极调整。
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