柴油机机油过量消耗的原因。
（1）燃烧室负压过大
随着燃烧室进气压力的降低，其机油耗量呈明显上升的趋势。柴油机在工作时，汽缸壁上的机油在活塞（环）“泵油效应”以及强大压力差作用下，通过活塞与缸壁，活塞环与环槽之间的间隙被泵入燃烧室，造成机油消耗量剧增。
（2）转速及运转模式变化
因为活塞、活塞环在与汽缸作相对高速滑动时，其温度会骤升，从而导致活塞环的弹力及气密性下降；同时，高速滑动的刮油环，由于惯性的作用，其控制机油上窜的机能将明显下降；而且高速滑动的活塞环还会出现异常的“颤振”和“悬浮’现象。
另外，不同的运转模式，机油消耗量也有较大差异。如柴油机启动、停机频繁；反复多次加减速以及经常在
发动机制动状态下运转时，其机油耗量将比稳定转速下的消耗量增加10%30%。
（3）活塞、活塞环与缸壁的
配合间隙造成汽缸壁和活塞环组磨损的主要原因有：高的滑动速度和
加速度（滑动速度一般为：7～16m/s;加速度为12000～15000m/s2）；柴油机负荷和较高的燃烧压力（使活塞环与缸壁间，活塞侧面与缸套间以及环与环槽间承受很高不均衡的压力。）；机油粘度、汽缸壁温度以及燃料的品质等。
尤其是汽缸上部、第一道压缩环及活塞环壁，因润滑条件恶劣，再加上受到爆发
冲程高温高压气流的冲击，以及使用操作不当等因素的影响，约有40％左右的柴油机在磨合运转期间，均发现有不同程度的异常磨损现象。
（4）汽缸套热变形
柴油机运转时，当汽缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环便不能充分适应气缸的变形量，在局部会出现较大上油的通路。同时，局部的热变形还会引发活塞环在高速滑动的过程中出现不规则的扭曲变形以及悬浮和颤振现象，造成大量机油窜入燃烧室。